今天也是輪圈（以下略）。
從客戶那裡收到了ETRTO451mm的輪圈。
20吋的WO規格輪圈。
（20吋的HE規格是ETRTO406mm）
R390是單側銜鐵、制動區無指示標記，
DA22則無銜鐵、制動區全周有指示標記凹槽。
在這種情況下我會想把R390裝在前輪，
但前輪24輻、後輪28輻，R390恰好是24輻，
雖然意外地符合我的個人偏好，但其實沒有選擇的餘地。
花鼓是American Classic的。
窄法蘭後花鼓的側向剛性無論如何都提升不了，
我一直都在抱怨這點，但這是事實沒辦法。
不過，組裝小徑輪圈時，如果用寬法蘭的話
輻條入射角會變得很陡，
反而窄法蘭在這種情況下更受歡迎。
假設有一個與剛才那個輪圈內徑相同的700C輪圈，
輪圈高度約105mm，
這個高度的話，由於輪圈變形不易
加上輻條較短也不容易變形，
窄法蘭後花鼓的缺點就不會那麼明顯。
這個後花鼓和前天的Token花鼓一樣，
是「位相上很棘手的傢伙」。
花鼓法蘭的輻孔有空氣動力學狹槽，
但不知為何偏偏在輵條拉力方向開了狹槽。
拜託各位真的別再這樣做了。
↑往狹槽方向拉輻條怎麼想都不對勁。
由於狹槽方向交替排列，
只要單側法蘭用正切組法的話，
很簡單就能往OK方向張輵條。
但如果兩側法蘭都要正切組法，
根據位相，有可能被迫往狹槽方向張輵條。
查一下就會明白，
「輪圈孔位和世上大多數輪圈一樣排列的輪圈
（本部落格所說的正常輪圈）用正切組法，
最後交叉的2條輵條和對岸法蘭的2條輵條
共4條輵條一組之間放氣嘴孔，
左右同本數組法組裝」的情況（也就是一般的組法），
而且左右法蘭都不能往狹槽方向張輵條的話，
這個花鼓就無法用義大利式組法或JIS組法組裝。
↑非飛輪側用義大利式組法的輵條通法是這樣。
那時候用不往狹槽方向張的位相通過。
從這裡開始左側下落。
因為這是內穿，無論是義大利式組法還是JIS組法
都要往刺蝟方向張，
↑但這樣一來就會往狹槽方向卡住。
也就是說，這個花鼓用一般的左右同本數組法組義大利式組法的話，
必然會有其中一側法蘭的輵條往狹槽卡住。
如果一般組法的話，這個花鼓只能用JIS組法。
至於同型號的其他花鼓是不是也這樣，我不知道。
飛輪側X本組、非飛輪側Y本組的左右異本數組法，
如果X／2和Y／2都是偶數或都是奇數，
右側下落左側下落的關係不變，
但如果分成偶數和奇數，位相就會移位
右側下落左側下落的關係就會反轉。
決定用右側下落四六組法組裝。
另外，我還在處理American Classic花鼓的
輪圈重組案子，
這個沒有狹槽花鼓，所以沒問題。
而且說到底，我也不會用這個花鼓重組。
位相選擇的自由度減半了，所以不知道能不能配合，
不過我想把花鼓的標誌這部分放在氣嘴孔看得到的位置。
先做了臨時組裝。氣嘴孔裡塞著螺絲起子。
氣嘴孔在4條輵條一組的中間，
在這個狀態下，
飛輪側4本組、往狹槽反方向張的狀態，
非飛輪側6本組、往狹槽反方向張的狀態，
就能組出義大利式組法。
特別是6本組的部分，如果反向張的話鐵定往狹槽卡住，
各位如果要用這個花鼓組正切組法，請特別注意看好了再組。
即使非飛輪側用徑向組法，飛輪側也同樣要注意。
囉嗦了這麼久終於組好了。
↑保險起見完成狀態。
狹槽反向張的義大利式組法。
比起義大利式組法和JIS組法哪邊有利的想法，
不往狹槽方向張這件事在這個情況下重要得多。
這次如果被迫非得用JIS組法的話，我也會用。
要是狹槽位相相反的話，左側下落四八義大利式組法也行，
但小徑輪圈的輵條入射角會很陡，
想避免真正的最接線組法。
運氣好花鼓位相完全吻合。
不做結線。
因為窄法蘭所以非飛輪側的輵條張力接近飛輪側，
輵條短所以變形量也小。
輵條交點有編織，但更小徑的話編織的話反而不好
或者根本編不了。
輵條是1.8mm素面的DT Champion。
如果是圓棒式輵條的話，即使用輵條切割機加工也得不到這個長度。
前輪也組好了。
輵條同樣是1.8mm Champion。
這邊的狹槽在內周方向，所以沒有問題。
因為是小徑輪圈所以用了外穿。
我個人認為「內穿徑向組法不再理想」的
700C輪圈輪圈高度大概從50mm左右開始，
這個是105mm相當所以只能外穿。
↑位相完全吻合（這邊比較簡單）。
從客戶那裡收到了ETRTO451mm的輪圈。
20吋的WO規格輪圈。
（20吋的HE規格是ETRTO406mm）
R390是單側銜鐵、制動區無指示標記，
DA22則無銜鐵、制動區全周有指示標記凹槽。
在這種情況下我會想把R390裝在前輪，
但前輪24輻、後輪28輻，R390恰好是24輻，
雖然意外地符合我的個人偏好，但其實沒有選擇的餘地。
花鼓是American Classic的。
窄法蘭後花鼓的側向剛性無論如何都提升不了，
我一直都在抱怨這點，但這是事實沒辦法。
不過，組裝小徑輪圈時，如果用寬法蘭的話
輻條入射角會變得很陡，
反而窄法蘭在這種情況下更受歡迎。
假設有一個與剛才那個輪圈內徑相同的700C輪圈，
輪圈高度約105mm，
這個高度的話，由於輪圈變形不易
加上輻條較短也不容易變形，
窄法蘭後花鼓的缺點就不會那麼明顯。
這個後花鼓和前天的Token花鼓一樣，
是「位相上很棘手的傢伙」。
花鼓法蘭的輻孔有空氣動力學狹槽，
但不知為何偏偏在輵條拉力方向開了狹槽。
拜託各位真的別再這樣做了。
↑往狹槽方向拉輻條怎麼想都不對勁。
由於狹槽方向交替排列，
只要單側法蘭用正切組法的話，
很簡單就能往OK方向張輵條。
但如果兩側法蘭都要正切組法，
根據位相，有可能被迫往狹槽方向張輵條。
查一下就會明白，
「輪圈孔位和世上大多數輪圈一樣排列的輪圈
（本部落格所說的正常輪圈）用正切組法，
最後交叉的2條輵條和對岸法蘭的2條輵條
共4條輵條一組之間放氣嘴孔，
左右同本數組法組裝」的情況（也就是一般的組法），
而且左右法蘭都不能往狹槽方向張輵條的話，
這個花鼓就無法用義大利式組法或JIS組法組裝。
↑非飛輪側用義大利式組法的輵條通法是這樣。
那時候用不往狹槽方向張的位相通過。
從這裡開始左側下落。
因為這是內穿，無論是義大利式組法還是JIS組法
都要往刺蝟方向張，
↑但這樣一來就會往狹槽方向卡住。
也就是說，這個花鼓用一般的左右同本數組法組義大利式組法的話，
必然會有其中一側法蘭的輵條往狹槽卡住。
如果一般組法的話，這個花鼓只能用JIS組法。
至於同型號的其他花鼓是不是也這樣，我不知道。
飛輪側X本組、非飛輪側Y本組的左右異本數組法，
如果X／2和Y／2都是偶數或都是奇數，
右側下落左側下落的關係不變，
但如果分成偶數和奇數，位相就會移位
右側下落左側下落的關係就會反轉。
決定用右側下落四六組法組裝。
另外，我還在處理American Classic花鼓的
輪圈重組案子，
這個沒有狹槽花鼓，所以沒問題。
而且說到底，我也不會用這個花鼓重組。
位相選擇的自由度減半了，所以不知道能不能配合，
不過我想把花鼓的標誌這部分放在氣嘴孔看得到的位置。
先做了臨時組裝。氣嘴孔裡塞著螺絲起子。
氣嘴孔在4條輵條一組的中間，
在這個狀態下，
飛輪側4本組、往狹槽反方向張的狀態，
非飛輪側6本組、往狹槽反方向張的狀態，
就能組出義大利式組法。
特別是6本組的部分，如果反向張的話鐵定往狹槽卡住，
各位如果要用這個花鼓組正切組法，請特別注意看好了再組。
即使非飛輪側用徑向組法，飛輪側也同樣要注意。
囉嗦了這麼久終於組好了。
↑保險起見完成狀態。
狹槽反向張的義大利式組法。
比起義大利式組法和JIS組法哪邊有利的想法，
不往狹槽方向張這件事在這個情況下重要得多。
這次如果被迫非得用JIS組法的話，我也會用。
要是狹槽位相相反的話，左側下落四八義大利式組法也行，
但小徑輪圈的輵條入射角會很陡，
想避免真正的最接線組法。
運氣好花鼓位相完全吻合。
不做結線。
因為窄法蘭所以非飛輪側的輵條張力接近飛輪側，
輵條短所以變形量也小。
輵條交點有編織，但更小徑的話編織的話反而不好
或者根本編不了。
輵條是1.8mm素面的DT Champion。
如果是圓棒式輵條的話，即使用輵條切割機加工也得不到這個長度。
前輪也組好了。
輵條同樣是1.8mm Champion。
這邊的狹槽在內周方向，所以沒有問題。
因為是小徑輪圈所以用了外穿。
我個人認為「內穿徑向組法不再理想」的
700C輪圈輪圈高度大概從50mm左右開始，
這個是105mm相當所以只能外穿。
↑位相完全吻合（這邊比較簡單）。