今天也是轱辘啦（以下略）。
客人把前輪寄存給我們。
他自己試著組裝的時候發現輻條長了約１毫米，
所以希望我們先拆開輪子，把輻條剪短，
然後再重新組裝。
花鼓是施密特(Schmidt)的SON28動力花鼓。
施密特日本代理店所販售的SON系列
都只有拋光銀色版本，
不用在意這點啦。
輪圈是諾秋博斯(Novatec)的Grail輪圈。
輻條是皮勒(Pillar)公司製的，
能穿過圓孔的輕量空心輻條。應該相當於CX-RAY款式。
32孔 六爪組法，
因為有碟盤轉接座，
所以是反義大利組法。
拆開了。
所有輻條的長度都一樣。
螺紋末端是圓形的，端面呈黑色。
所以這輻條肯定是未剪過的原始狀態。
有32根輵條就足以計算輻條的比重，
根據經驗，即使樣本數增加10倍變成320根，
結果也幾乎相同。
經過量測和計算，2.0毫米直管式的比重是70.7％。
CX-RAY大約是64.5％，所以這支輻條比較重一些。
與CX-RAY不同，斷面形狀稍微有點稜角，
螺紋部分的圓形段長度也比CX-RAY來得長。
大概就是這些細微差別造成了約6％的重量差異。
圖片的時間順序有點亂，但花鼓有偏心狀況。
所以左右用同樣長度可能無法組裝（或說不應該這樣做）。
輻條長度並不是照客人說的簡單剪1毫米，
而是經過測量花鼓尺寸和輪圈內徑後才決定的。
並不是懷疑客人的判斷，
只是輻條一根都不能浪費，
剪裁的長度也容不得失誤，
所以必須謹慎小心。
尖端蓋也是皮勒製的，形狀有點特殊，
不過我們有額外備用的給客人（最後用不著）。
測量的結果發現右側剪1毫米，左側（轉接座側）剪1.5毫米
剛好合適，所以
就這樣剪了。
↑剪過的輻條斷面就是這樣。
組好了。
和組裝前一樣，六爪反義大利組法。
客人把前輪寄存給我們。
他自己試著組裝的時候發現輻條長了約１毫米，
所以希望我們先拆開輪子，把輻條剪短，
然後再重新組裝。
花鼓是施密特(Schmidt)的SON28動力花鼓。
都只有拋光銀色版本，
不用在意這點啦。
輪圈是諾秋博斯(Novatec)的Grail輪圈。
輻條是皮勒(Pillar)公司製的，
能穿過圓孔的輕量空心輻條。應該相當於CX-RAY款式。
32孔 六爪組法，
因為有碟盤轉接座，
所以是反義大利組法。
拆開了。
所有輻條的長度都一樣。
螺紋末端是圓形的，端面呈黑色。
所以這輻條肯定是未剪過的原始狀態。
有32根輵條就足以計算輻條的比重，
根據經驗，即使樣本數增加10倍變成320根，
結果也幾乎相同。
經過量測和計算，2.0毫米直管式的比重是70.7％。
CX-RAY大約是64.5％，所以這支輻條比較重一些。
與CX-RAY不同，斷面形狀稍微有點稜角，
螺紋部分的圓形段長度也比CX-RAY來得長。
大概就是這些細微差別造成了約6％的重量差異。
圖片的時間順序有點亂，但花鼓有偏心狀況。
所以左右用同樣長度可能無法組裝（或說不應該這樣做）。
輻條長度並不是照客人說的簡單剪1毫米，
而是經過測量花鼓尺寸和輪圈內徑後才決定的。
並不是懷疑客人的判斷，
只是輻條一根都不能浪費，
剪裁的長度也容不得失誤，
所以必須謹慎小心。
尖端蓋也是皮勒製的，形狀有點特殊，
不過我們有額外備用的給客人（最後用不著）。
測量的結果發現右側剪1毫米，左側（轉接座側）剪1.5毫米
剛好合適，所以
就這樣剪了。
↑剪過的輻條斷面就是這樣。
組好了。
和組裝前一樣，六爪反義大利組法。