今天又是輪組（以下簡稱）。
のむラボ（日本車輪製作坊）輪組5號的後輪被送來了。
之前是用Dura Ace 24H花鼓搭配全CX-RAY輻條以46組結線方式組裝的，
但這次客人希望改成半競賽式組裝。
理論上我可以不拆掉反芯棘側的結線就直接改組，
因為我知道自己組過的輪組的流程，但考慮到
這個輪組已經經過長途騎乘和通勤，總里程約40000公里，
而且還有修過斷輻的歷史，
所以我決定全部重新組裝，這樣會更放心。
因此先充分放鬆張力後再開始拆解。
後煞車好像沒怎麼使用過，
走了這麼多公里反而煞車區沒什麼磨耗，
加上輪框沒有變形（用窗玻璃當假定盤測試也完全沒有間隙），
所以決定把輪框繼續沿用。
清洗了花鼓。
新品的鋁合金大直徑軸Dura Ace花鼓（7800以後的版本）
軸的轉動雖然光順無濁音，
但有著像在揉蜂蜜一樣的沈重感。
不過經過使用，滾珠的接觸面磨合了，
轉動保持光順但變得輕快許多。
要注意的是有時候會把缺油誤認為是磨合，所以這點得小心。
組好了。
半競賽式46組結線。
跟之前一樣採用金色鋁合金快速夾頭。
（快速夾頭本身已更換為新品）
のむラボ（日本車輪製作坊）輪組5號的後輪被送來了。
之前是用Dura Ace 24H花鼓搭配全CX-RAY輻條以46組結線方式組裝的，
但這次客人希望改成半競賽式組裝。
理論上我可以不拆掉反芯棘側的結線就直接改組，
因為我知道自己組過的輪組的流程，但考慮到
這個輪組已經經過長途騎乘和通勤，總里程約40000公里，
而且還有修過斷輻的歷史，
所以我決定全部重新組裝，這樣會更放心。
因此先充分放鬆張力後再開始拆解。
後煞車好像沒怎麼使用過，
走了這麼多公里反而煞車區沒什麼磨耗，
加上輪框沒有變形（用窗玻璃當假定盤測試也完全沒有間隙），
所以決定把輪框繼續沿用。
清洗了花鼓。
新品的鋁合金大直徑軸Dura Ace花鼓（7800以後的版本）
軸的轉動雖然光順無濁音，
但有著像在揉蜂蜜一樣的沈重感。
不過經過使用，滾珠的接觸面磨合了，
轉動保持光順但變得輕快許多。
要注意的是有時候會把缺油誤認為是磨合，所以這點得小心。
組好了。
半競賽式46組結線。
跟之前一樣採用金色鋁合金快速夾頭。
（快速夾頭本身已更換為新品）