今日もホイー（以下略）。
客人把404的後輪交給我。
這是四孔組相當時代的花鼓。
到了之後出現的二孔組相當花鼓
花鼓筒體色彩同樣為銀色的款式
都無法進行11S飛輪體轉換。
完組輪組製造商若在花鼓部分或飛輪體部分
採用Novatech或DT等零件的情況下
可以換成相容的零件，
但ZIPP似乎採用自主設計的花鼓
若ZIPP沒推出11S飛輪體
那真是沒辦法了。
所以決定要更換花鼓。
既然是四孔組，反飛輪側就是徑向組法，
與其說組法鬆散的問題，
倒不如說是長年使用導致張力下降的成分更大
輻條張力相對較鬆。
還有，花鼓的軸承已經磨得粗糙，完全報廢了。
既然要換整個花鼓就沒有相關問題，
但要是有人說在這個花鼓的前提下要更好！
那可能比換花鼓還要麻煩。
以現狀保持的話，
如果把夾器與輪圈的間隔設得緊一些
大多數人日常使用的範圍內應該會發生夾器接觸。
只要單純增加鎖緊我想也會有相當改善，
不過既然目的是11S化就還是要換花鼓。
組完了。
組換前全CX-RAY，
組換後半競技款四孔組有結線。
反飛輪側的緊實感變化相當大。
按照客人的要求，選用藍色鋁合金扣頭。
客人把404的後輪交給我。
這是四孔組相當時代的花鼓。
到了之後出現的二孔組相當花鼓
花鼓筒體色彩同樣為銀色的款式
都無法進行11S飛輪體轉換。
完組輪組製造商若在花鼓部分或飛輪體部分
採用Novatech或DT等零件的情況下
可以換成相容的零件，
但ZIPP似乎採用自主設計的花鼓
若ZIPP沒推出11S飛輪體
那真是沒辦法了。
所以決定要更換花鼓。
既然是四孔組，反飛輪側就是徑向組法，
與其說組法鬆散的問題，
倒不如說是長年使用導致張力下降的成分更大
輻條張力相對較鬆。
還有，花鼓的軸承已經磨得粗糙，完全報廢了。
既然要換整個花鼓就沒有相關問題，
但要是有人說在這個花鼓的前提下要更好！
那可能比換花鼓還要麻煩。
以現狀保持的話，
如果把夾器與輪圈的間隔設得緊一些
大多數人日常使用的範圍內應該會發生夾器接觸。
只要單純增加鎖緊我想也會有相當改善，
不過既然目的是11S化就還是要換花鼓。
組完了。
組換前全CX-RAY，
組換後半競技款四孔組有結線。
反飛輪側的緊實感變化相當大。
按照客人的要求，選用藍色鋁合金扣頭。