今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接到了Power Tap的輪組。
花鼓和輪框都是Power Tap，輻條全部是黑色Campagnolo競賽級，
前後輪都是３２孔外穿反向義大利式組法。
不曉得客人對這個輪組是否不滿意，
不過組得相當不錯。
如果是我用這些材料和組法來組，應該也會做成幾乎一樣的成品。
客人的希望是換成ＸＲ２００輪框，
對黑色輻條也沒有執著，
希望我用銀色輻條以のむラボホイール的最佳方案來重新組裝。
前輪的前花鼓標誌和快速夾之間的關係
看起來是顛倒的。
但這樣做的話就能把外穿反向義大利式組法變成內穿義大利式組法，
所以應該是客人故意為之。呵呵 我懂呢。
後輪就沒辦法了。
輪框是Power Tap品牌的梯形斷面形狀，
恰好前一個版本的貼紙款我店裡也有。
我店裡有一個從地上直立而起的「廢輪框塔」，
因為在這種時候很方便，所以一直沒有拆卸。
第一座塔的高度已經達到上限，目前正在建設第二座塔。
因為客人不要組換前的輪框，
就成了第二座塔的材料。
↑第一座塔
的一部分還有更早版本的輪框。
這些是三角形斷面，所以是不同的產品。
拍照時我本想把輪胎和齒輪飛輪拆下來，
但那樣的話會和另外寄放在店裡的
同型輪組搞混，所以就一直放著到作業直前。
拆散了。
清洗了花鼓。
之後加油時可能把自由飛輪爪的聲音消得太徹底了。
（那是反應洗之前的狀況有夠慘）
組好了。
前輪是ＣＸ－ＲＡＹ外穿放射狀組法。
後輪是半Campagnolo競賽級４８孔組法結線款。
組換前是黃銅卡頭，所以用輪框輕量化和鋁卡頭化
外周部重量變輕了不少。
改成了義大利式組法。
從客人那裡接到了Power Tap的輪組。
花鼓和輪框都是Power Tap，輻條全部是黑色Campagnolo競賽級，
前後輪都是３２孔外穿反向義大利式組法。
不曉得客人對這個輪組是否不滿意，
不過組得相當不錯。
如果是我用這些材料和組法來組，應該也會做成幾乎一樣的成品。
客人的希望是換成ＸＲ２００輪框，
對黑色輻條也沒有執著，
希望我用銀色輻條以のむラボホイール的最佳方案來重新組裝。
前輪的前花鼓標誌和快速夾之間的關係
看起來是顛倒的。
但這樣做的話就能把外穿反向義大利式組法變成內穿義大利式組法，
所以應該是客人故意為之。呵呵 我懂呢。
後輪就沒辦法了。
輪框是Power Tap品牌的梯形斷面形狀，
恰好前一個版本的貼紙款我店裡也有。
我店裡有一個從地上直立而起的「廢輪框塔」，
因為在這種時候很方便，所以一直沒有拆卸。
第一座塔的高度已經達到上限，目前正在建設第二座塔。
因為客人不要組換前的輪框，
就成了第二座塔的材料。
↑第一座塔
的一部分還有更早版本的輪框。
這些是三角形斷面，所以是不同的產品。
拍照時我本想把輪胎和齒輪飛輪拆下來，
但那樣的話會和另外寄放在店裡的
同型輪組搞混，所以就一直放著到作業直前。
拆散了。
清洗了花鼓。
之後加油時可能把自由飛輪爪的聲音消得太徹底了。
（那是反應洗之前的狀況有夠慘）
組好了。
前輪是ＣＸ－ＲＡＹ外穿放射狀組法。
後輪是半Campagnolo競賽級４８孔組法結線款。
組換前是黃銅卡頭，所以用輪框輕量化和鋁卡頭化
外周部重量變輕了不少。
改成了義大利式組法。