從顧客那裡接收了一台 Scirocco H35MM。
這是輪圈高度為35mm的Scirocco，所以才會有這樣的名稱，
但用ＭＭ而不是mm來表記毫米，我還是覺得有點彆扭。
不過既然正式名稱就是SCIROCCO H35 MM，那就沒辦法了。
前輪只是稍微做了一下輻條調整就搞定了。
後輪的話，顧客說反飛輪側明顯偏鬆。
我在動手前也摸了一下，確實有點鬆。
不過那只是在出廠OK範圍的下限而已，
不算是異常或瑕疵那種程度的鬆。
因為輪圈偏向反飛輪側移位，
我先只對飛輪側的軸頸螺母進行增緊，
進行輻條調整兼輪心校正，
結果即使完全沒有碰到反飛輪側的軸頸螺母，
輻條的撓曲也明顯減少了。
我也讓顧客確認過了。
只對單側進行增緊，整個輪組也會變得緊繃，
所以另一側的輻條張力上升，
無論從理論還是經驗上都是毫無疑問的事，
但這次感受到如此明顯的效果還滿罕見的。
說輪心偏移得那麼嚴重嗎，
倒也沒有到那種程度。
前輪的話，如果把有球心調整螺帽的那一側算作左側，
輪轂上的Campagnolo貼紙
從行進方向看起來是顛倒的。
這一對的後輪上，輪轂的貼紙卻是正確方向，
所以我想過要把軸心拆出來左右互換，
但最後沒有成功。
↑這是Zonda前輪轂，
在溝槽部分卡進了一個塑膠蓋，
讓輪轂端面看起來光滑整齊。
這個蓋子會根據軸端螺帽部分左右直徑的差異，
外徑相同，但內徑會不同。
因為輪轂本體是左右對稱的，
只要把蓋子拆下來，改變軸心的方向，
就能改變輪轂本體的方向。
但這台Scirocco的情況下，連這個蓋子部分都已經
成為了輪轂本體的一部分，所以無法左右互換。
也就是說，萬一輪轂的貼紙被反向貼上，
除了想辦法剝掉貼紙重新貼之外，
沒有其他方式能改變貼紙的方向。
這是輪圈高度為35mm的Scirocco，所以才會有這樣的名稱，
但用ＭＭ而不是mm來表記毫米，我還是覺得有點彆扭。
不過既然正式名稱就是SCIROCCO H35 MM，那就沒辦法了。
前輪只是稍微做了一下輻條調整就搞定了。
後輪的話，顧客說反飛輪側明顯偏鬆。
我在動手前也摸了一下，確實有點鬆。
不過那只是在出廠OK範圍的下限而已，
不算是異常或瑕疵那種程度的鬆。
因為輪圈偏向反飛輪側移位，
我先只對飛輪側的軸頸螺母進行增緊，
進行輻條調整兼輪心校正，
結果即使完全沒有碰到反飛輪側的軸頸螺母，
輻條的撓曲也明顯減少了。
我也讓顧客確認過了。
只對單側進行增緊，整個輪組也會變得緊繃，
所以另一側的輻條張力上升，
無論從理論還是經驗上都是毫無疑問的事，
但這次感受到如此明顯的效果還滿罕見的。
說輪心偏移得那麼嚴重嗎，
倒也沒有到那種程度。
前輪的話，如果把有球心調整螺帽的那一側算作左側，
輪轂上的Campagnolo貼紙
從行進方向看起來是顛倒的。
這一對的後輪上，輪轂的貼紙卻是正確方向，
所以我想過要把軸心拆出來左右互換，
但最後沒有成功。
↑這是Zonda前輪轂，
在溝槽部分卡進了一個塑膠蓋，
讓輪轂端面看起來光滑整齊。
這個蓋子會根據軸端螺帽部分左右直徑的差異，
外徑相同，但內徑會不同。
因為輪轂本體是左右對稱的，
只要把蓋子拆下來，改變軸心的方向，
就能改變輪轂本體的方向。
但這台Scirocco的情況下，連這個蓋子部分都已經
成為了輪轂本體的一部分，所以無法左右互換。
也就是說，萬一輪轂的貼紙被反向貼上，
除了想辦法剝掉貼紙重新貼之外，
沒有其他方式能改變貼紙的方向。