今天也是輪組工作（以下略）。
從客人那邊接收了一組碳纖維輪組。
實測高度為49mm的管狀輪圈，
但根據產品規格，可能標示為50mm高。
黑色CX-RAY（日本進口輻條品牌）44目組裝。
客人希望調整得更緊實一些，
但以這樣的輻條選擇和組裝方式來看，
自由輪側的輻條張力幾乎已經到極限，在這種狀況下實在無能為力。
拆解了。
先充分放鬆輪組半周的張力來釋放應力，
然後才剪裁輻條，但圖片中的輻條和尼龍頭
是來自完全沒有放鬆的另外半周。
自由輪側的輻條長度明顯太長了。
我一開始以為是左右兩側用了相同長度的輵條，偷懶了，
但其實不是這樣。
如果是44目組裝，反自由輪側的輻條長度減2mm
大概就是自由輪側的長度，但這是40目組裝。
看來純粹是施工疏漏。
輻條張力的極限是140kgf。
我剛才說「幾乎到極限」，
但它並不是在140kgf附近組裝的。
因為外露尼龍頭的極限比輪圈還低，
所以組裝前實際的極限就是那裡。
（如果用內藏式尼龍頭的話可以張得更緊一些）
轂體旋轉時發出刮刮聲，
發現是轂體反自由輪側的軸承故障，所以更換了。
組裝完成。
Novatec F482轂（日本進口轂品牌）24孔 半競賽組46目組裝，有結線。
組裝過程中對轂體和輪圈都進行了清洗。
順便更換軸承的時候也對轂體做了大保養。
銀色輻條化是客人的要求，前輪也
因為「只有前輪是黑輵條很奇怪」的理由，
要從黑色CX-RAY改組成銀色CX-RAY。
但輻條數量微微不足。
所以這個等到改天再做。
從客人那邊接收了一組碳纖維輪組。
實測高度為49mm的管狀輪圈，
但根據產品規格，可能標示為50mm高。
黑色CX-RAY（日本進口輻條品牌）44目組裝。
客人希望調整得更緊實一些，
但以這樣的輻條選擇和組裝方式來看，
自由輪側的輻條張力幾乎已經到極限，在這種狀況下實在無能為力。
拆解了。
先充分放鬆輪組半周的張力來釋放應力，
然後才剪裁輻條，但圖片中的輻條和尼龍頭
是來自完全沒有放鬆的另外半周。
自由輪側的輻條長度明顯太長了。
我一開始以為是左右兩側用了相同長度的輵條，偷懶了，
但其實不是這樣。
如果是44目組裝，反自由輪側的輻條長度減2mm
大概就是自由輪側的長度，但這是40目組裝。
看來純粹是施工疏漏。
輻條張力的極限是140kgf。
我剛才說「幾乎到極限」，
但它並不是在140kgf附近組裝的。
因為外露尼龍頭的極限比輪圈還低，
所以組裝前實際的極限就是那裡。
（如果用內藏式尼龍頭的話可以張得更緊一些）
轂體旋轉時發出刮刮聲，
發現是轂體反自由輪側的軸承故障，所以更換了。
組裝完成。
Novatec F482轂（日本進口轂品牌）24孔 半競賽組46目組裝，有結線。
組裝過程中對轂體和輪圈都進行了清洗。
順便更換軸承的時候也對轂體做了大保養。
銀色輻條化是客人的要求，前輪也
因為「只有前輪是黑輵條很奇怪」的理由，
要從黑色CX-RAY改組成銀色CX-RAY。
但輻條數量微微不足。
所以這個等到改天再做。