今天又是輪子（以下略）。
組裝了Nomu Lab輪組5號的後輪。
Evo Lite轂（Evo Lite hub） 24孔 半競賽四十六度組 紅色鋁製尖頭螺母。
結線等之後再做。
DT的Competition車條可以以1毫米為單位採購。
Sapim的CX-RAY車條則是以2毫米為單位，只有偶數毫米長度可採購。
所以當需要奇數毫米長度的CX-RAY時，
就要從長1毫米或3毫米的車條切割加工（5毫米勉強還行，7毫米就不可能了），
Nomu Lab輪組5號後輪的反飛輪側是偶數長度，
所以可以不用切割就直接用符合長度的CX-RAY。
所以通常在問屋沒有缺貨的情況下，
左右兩側都使用沒有被車條切割機切過的、
廠家出貨狀態的車條，
不過DT還好，Sapim……更準確說是CX-RAY的話，
實際長度往往比公稱長度短將近1毫米，
在初次組裝時當車條螺紋山和尖頭螺母的位置關係對齐時，
會傾向於出現細微的向下振動。
相比之下，用車條切割機切割出來的CX-RAY，
由於長度沒有任何偏差，
所以初次組裝時的向下振動不是完全零，
但比現成的CX-RAY好多了，
之後輪組組裝的時間差異也會改變。
話雖如此，如果刻意從長2毫米的車條切割出2毫米，
那個加工作業本身就花時間。
至於到底哪種方式組得更快，我還沒弄清楚。
長度偏差應該是由扁平加工所引起的，
所以CX Sprint應該也有類似的偏差，
不過CX Sprint使用的是沒有螺紋山的車條，按任意長度切割使用，
除了使用現成供應的310毫米或270毫米長度，
只進行螺紋滾壓加工的情況以外，
不會出現長度偏差。
組裝了Nomu Lab輪組5號的後輪。
Evo Lite轂（Evo Lite hub） 24孔 半競賽四十六度組 紅色鋁製尖頭螺母。
結線等之後再做。
DT的Competition車條可以以1毫米為單位採購。
Sapim的CX-RAY車條則是以2毫米為單位，只有偶數毫米長度可採購。
所以當需要奇數毫米長度的CX-RAY時，
就要從長1毫米或3毫米的車條切割加工（5毫米勉強還行，7毫米就不可能了），
Nomu Lab輪組5號後輪的反飛輪側是偶數長度，
所以可以不用切割就直接用符合長度的CX-RAY。
所以通常在問屋沒有缺貨的情況下，
左右兩側都使用沒有被車條切割機切過的、
廠家出貨狀態的車條，
不過DT還好，Sapim……更準確說是CX-RAY的話，
實際長度往往比公稱長度短將近1毫米，
在初次組裝時當車條螺紋山和尖頭螺母的位置關係對齐時，
會傾向於出現細微的向下振動。
相比之下，用車條切割機切割出來的CX-RAY，
由於長度沒有任何偏差，
所以初次組裝時的向下振動不是完全零，
但比現成的CX-RAY好多了，
之後輪組組裝的時間差異也會改變。
話雖如此，如果刻意從長2毫米的車條切割出2毫米，
那個加工作業本身就花時間。
至於到底哪種方式組得更快，我還沒弄清楚。
長度偏差應該是由扁平加工所引起的，
所以CX Sprint應該也有類似的偏差，
不過CX Sprint使用的是沒有螺紋山的車條，按任意長度切割使用，
除了使用現成供應的310毫米或270毫米長度，
只進行螺紋滾壓加工的情況以外，
不會出現長度偏差。