從客人那裡收到了のむラボホイール5號的後輪。
因為是輪圈轉移的案件，所以今天也不算作輪組（以下省略）的計算對象，
不過其實這項工作是昨天做的。
這是一個28孔的後輪，
與之前使用的Ksyrium Elite（從快扣標誌來看是最新款）
相比，感覺輕了差不多兩檔齒輪的重量，
輕到客人反而覺得有點奇怪！於是我回了句「のむラボ信徒真噁心」。
話說回來，這個輪組在第一天騎乘時
被汽車從正側面撞到，變成了洋芋片。
就のむラボホイール而言，
這是輪圈更換速度的世界紀錄。
組裝當時在這裡。
新輪圈一對比的話・・・
就能看出這種程度的翹曲差異。
順便說一下，翹曲的是圖片下方那個輪圈。
輪圈轉移中・・・。
為了拍這張照片而中斷了作業，結果
煞車區清潔得太乾淨了，
一時間搞不清哪個是原來的輪圈呢。
完成了。
接著是另一個案件，
從客人那裡收到了のむラボホイール5號的前輪。
看起來是在旋轉中捲入或夾住了什麼東西，
輻條掉了一根，
那個輪圈孔
都膨脹了。
隔壁輪圈孔的輻條也彎曲了。
這裡的「隔壁」是指連續輪圈孔計數的隔壁，而不是指同一法蘭側的隔壁。
以轂筒的標誌作為左右依據的話，
掉掉的輻條在左側，這個彎曲的輻條在右側。
輪圈裡面還殘留著折斷輻條外周側的碎片。
↑外側
↑內側
輪圈孔幾乎被撕裂的程度的衝擊，所以我懷疑轂的法蘭孔也有變形。
因為內側有輻條痕跡，
所以決定繼續使用轂。
卸除張力後，發現有4根輻條變形。
是同側連續的4根，圖是從輪組右側拍攝，
輻條彎曲的方向顯示出是旋轉時捲入的。
掉掉的輵條只在左側，是右側第3和第4根輻條孔之間的輪圈孔。
左側損傷的輻條只有掉掉的那一根。
對於有變形的輵條，我也不會重複使用它上面的鎖頭。
輪圈轉移中・・・。
完成了。
↑更換的輵條
因為是輪圈轉移的案件，所以今天也不算作輪組（以下省略）的計算對象，
不過其實這項工作是昨天做的。
這是一個28孔的後輪，
與之前使用的Ksyrium Elite（從快扣標誌來看是最新款）
相比，感覺輕了差不多兩檔齒輪的重量，
輕到客人反而覺得有點奇怪！於是我回了句「のむラボ信徒真噁心」。
話說回來，這個輪組在第一天騎乘時
被汽車從正側面撞到，變成了洋芋片。
就のむラボホイール而言，
這是輪圈更換速度的世界紀錄。
組裝當時在這裡。
新輪圈一對比的話・・・
就能看出這種程度的翹曲差異。
順便說一下，翹曲的是圖片下方那個輪圈。
輪圈轉移中・・・。
為了拍這張照片而中斷了作業，結果
煞車區清潔得太乾淨了，
一時間搞不清哪個是原來的輪圈呢。
完成了。
接著是另一個案件，
從客人那裡收到了のむラボホイール5號的前輪。
看起來是在旋轉中捲入或夾住了什麼東西，
輻條掉了一根，
那個輪圈孔
都膨脹了。
隔壁輪圈孔的輻條也彎曲了。
這裡的「隔壁」是指連續輪圈孔計數的隔壁，而不是指同一法蘭側的隔壁。
以轂筒的標誌作為左右依據的話，
掉掉的輻條在左側，這個彎曲的輻條在右側。
輪圈裡面還殘留著折斷輻條外周側的碎片。
↑外側
↑內側
輪圈孔幾乎被撕裂的程度的衝擊，所以我懷疑轂的法蘭孔也有變形。
因為內側有輻條痕跡，
所以決定繼續使用轂。
卸除張力後，發現有4根輻條變形。
是同側連續的4根，圖是從輪組右側拍攝，
輻條彎曲的方向顯示出是旋轉時捲入的。
掉掉的輵條只在左側，是右側第3和第4根輻條孔之間的輪圈孔。
左側損傷的輻條只有掉掉的那一根。
對於有變形的輵條，我也不會重複使用它上面的鎖頭。
輪圈轉移中・・・。
完成了。
↑更換的輵條