今天也是輪組（以下省略）。
組裝了Nomu Lab車輪1號的前輪。
Evolite（伊娃萊特）車毂24孔黑色CX-RAY44義大利交叉組法
搭配銀色鋁合金頭尖
這也是「65×24=78×20方案」的其中之一，
一開始計畫用CX Sprint的20孔來組，
但缺貨拖太久了，所以改用CX-RAY的24孔。
如果只從「幅條比重×本數」來計算幅條用量而不考慮長度的話，
CX-RAY的24孔和CX Sprint的20孔幅條用量是一樣的。
這個輪組就算用CX Sprint來組，
本來就計畫採用正切組法，
但如果是徑向組法的話，只要輪圈和車毂相同，幅條長度就不會改變，
所以實際幅條的重量差異也只有「幅條比重×本數」的差異。
如果是正切組法的話，20孔和24孔的
幅條長度會有少許差異，
嚴格來說應該用「幅條比重×本數×長度」來比較，
但要估算輪組的特性的話，
無視長度也沒有問題。
另外，就算是徑向組法，20孔和24孔當然也會
相差4個頭尖，
但12mm長的鋁合金頭尖，
4個大約只差1克左右，所以不用特別擔心
「外周部重量變重了！」的問題。
輪圈本身的個體差異反而更大。
那時候還以為Sapim的CX Sprint能穩定供應，
一些客人訂購的是輪圈碟煞前輪全用CX Sprint
或碟煞前輪半用CX Sprint的輪組，
前者我會增加幅條本數改用CX-RAY，
後者則改為全CX-RAY並左右都採用結線組法來
修改規格後組裝，但最近
「要把之前為輪圈碟煞組裝的20孔前輪改成碟煞仕樣」
用20孔碟煞前輪車毂來重新組裝的委託案，
我現在手上有好幾件，這種情況下即使全用CX-RAY加左右結線，
幅條本數來說還是有點吃緊，所以目前在等CX Sprint進貨。
組裝碟煞前輪採用半正切或全正切44交叉組法時，
如果碟煞卡鉗的連接方式
是SRAM（斯拉姆）採用的鑰匙孔軟管接頭式，
（也取決於車毂的尺寸）正切組法4本最終交叉附近
有很高的機率會和鑰匙孔螺栓頭干涉。
如果不會干涉的話，半正切也可以。
順帶一提，這個問題在KONA完成車原廠配備的
全14號平面44交叉組輪組也出現過
（煞車是SRAM Force），稍微用力站騎的話
幅條就會咔咔敲到鑰匙孔螺栓，
所以我曾經把前輪左側重新組過一次。
其他車店怎麼處理這個問題就不清楚了。
組裝了Nomu Lab車輪1號的前輪。
Evolite（伊娃萊特）車毂24孔黑色CX-RAY44義大利交叉組法
搭配銀色鋁合金頭尖
這也是「65×24=78×20方案」的其中之一，
一開始計畫用CX Sprint的20孔來組，
但缺貨拖太久了，所以改用CX-RAY的24孔。
如果只從「幅條比重×本數」來計算幅條用量而不考慮長度的話，
CX-RAY的24孔和CX Sprint的20孔幅條用量是一樣的。
這個輪組就算用CX Sprint來組，
本來就計畫採用正切組法，
但如果是徑向組法的話，只要輪圈和車毂相同，幅條長度就不會改變，
所以實際幅條的重量差異也只有「幅條比重×本數」的差異。
如果是正切組法的話，20孔和24孔的
幅條長度會有少許差異，
嚴格來說應該用「幅條比重×本數×長度」來比較，
但要估算輪組的特性的話，
無視長度也沒有問題。
另外，就算是徑向組法，20孔和24孔當然也會
相差4個頭尖，
但12mm長的鋁合金頭尖，
4個大約只差1克左右，所以不用特別擔心
「外周部重量變重了！」的問題。
輪圈本身的個體差異反而更大。
那時候還以為Sapim的CX Sprint能穩定供應，
一些客人訂購的是輪圈碟煞前輪全用CX Sprint
或碟煞前輪半用CX Sprint的輪組，
前者我會增加幅條本數改用CX-RAY，
後者則改為全CX-RAY並左右都採用結線組法來
修改規格後組裝，但最近
「要把之前為輪圈碟煞組裝的20孔前輪改成碟煞仕樣」
用20孔碟煞前輪車毂來重新組裝的委託案，
我現在手上有好幾件，這種情況下即使全用CX-RAY加左右結線，
幅條本數來說還是有點吃緊，所以目前在等CX Sprint進貨。
組裝碟煞前輪採用半正切或全正切44交叉組法時，
如果碟煞卡鉗的連接方式
是SRAM（斯拉姆）採用的鑰匙孔軟管接頭式，
（也取決於車毂的尺寸）正切組法4本最終交叉附近
有很高的機率會和鑰匙孔螺栓頭干涉。
如果不會干涉的話，半正切也可以。
順帶一提，這個問題在KONA完成車原廠配備的
全14號平面44交叉組輪組也出現過
（煞車是SRAM Force），稍微用力站騎的話
幅條就會咔咔敲到鑰匙孔螺栓，
所以我曾經把前輪左側重新組過一次。
其他車店怎麼處理這個問題就不清楚了。