從客人那裡收到了のむラボホイール認定5號的後輪。
轂心是Novatec的482，跟Tni的Evo轂心是同一件
或者說，它是元祖。
不是Evo Lite轂心。那個的元祖是482SL。
這個輪組原本是のむラボホイール的山寨版
或者說是通用版のむラボホイール
假的のむラボホイール
在本店重新組裝成了黑色半競賽級46孔帶結線的規格。
有些許圈跳，所以我修正了。
輪圈本身跟のむラボホイール5號是同一個，
因為最後是由我組裝的，所以認定為5號。
今天也是輪組（以下省略）。
這是上面後輪的配對，
原本還是通用版のむラボホイール5號的
前輪，客人要求重新組裝。
因為感覺反應遲鈍跑不快，
所以一直沒在使用前輪。
291轂心、20H、反向輪幅徑向組。
輪幅是便宜品牌的產品，
看起來是圓形輪幅，但兩面略微扁平化處理的輪幅，
乍看之下像圓形輪幅，
不太能稱得上是空力輪幅。
後軸轂482和482SL幾乎是同樣的東西，
482後期型和482SL的自由輪體規格也是相同的。
區別只在於法蘭上是否有開孔而已，
但291和291SL轂心差異相當大。
軸承尺寸291SL的比較小，
轂心端部291SL是對應端，
而291是中空螺栓，所以轂軸和螺紋的關係不同。
↑DT和Sapim的黑色輪幅塗層
不會這樣剝落。
如果是徑向組，不管輪幅如何
只要拉緊就行了？我也這樣想過，
但看著這樣的剝色方式讓人有點洩氣，
而且用反向輪圈的方式組裝也不太順眼，
所以決定換輪幅重新組裝。
還有，尼龍螺帽的對邊也是3.4mm
這點也不太理想。
看起來有偏心現象。
不，實際上這邊確實偏心了。
後來才發現有很大的圈跳，
所以判定為偏心的位相
可能反而比較多。
最初確認的位相恰好是橫向圈跳最大的位置正下方。
組好了。
黑色CX Sprint反向輪幅徑向組
搭配紅色鋁合金螺帽。
轂心是Novatec的482，跟Tni的Evo轂心是同一件
或者說，它是元祖。
不是Evo Lite轂心。那個的元祖是482SL。
這個輪組原本是のむラボホイール的山寨版
或者說是通用版のむラボホイール
假的のむラボホイール
在本店重新組裝成了黑色半競賽級46孔帶結線的規格。
有些許圈跳，所以我修正了。
輪圈本身跟のむラボホイール5號是同一個，
因為最後是由我組裝的，所以認定為5號。
今天也是輪組（以下省略）。
這是上面後輪的配對，
原本還是通用版のむラボホイール5號的
前輪，客人要求重新組裝。
因為感覺反應遲鈍跑不快，
所以一直沒在使用前輪。
291轂心、20H、反向輪幅徑向組。
輪幅是便宜品牌的產品，
看起來是圓形輪幅，但兩面略微扁平化處理的輪幅，
乍看之下像圓形輪幅，
不太能稱得上是空力輪幅。
後軸轂482和482SL幾乎是同樣的東西，
482後期型和482SL的自由輪體規格也是相同的。
區別只在於法蘭上是否有開孔而已，
但291和291SL轂心差異相當大。
軸承尺寸291SL的比較小，
轂心端部291SL是對應端，
而291是中空螺栓，所以轂軸和螺紋的關係不同。
↑DT和Sapim的黑色輪幅塗層
不會這樣剝落。
如果是徑向組，不管輪幅如何
只要拉緊就行了？我也這樣想過，
但看著這樣的剝色方式讓人有點洩氣，
而且用反向輪圈的方式組裝也不太順眼，
所以決定換輪幅重新組裝。
還有，尼龍螺帽的對邊也是3.4mm
這點也不太理想。
看起來有偏心現象。
不，實際上這邊確實偏心了。
後來才發現有很大的圈跳，
所以判定為偏心的位相
可能反而比較多。
最初確認的位相恰好是橫向圈跳最大的位置正下方。
組好了。
黑色CX Sprint反向輪幅徑向組
搭配紅色鋁合金螺帽。