我從客人那裡接收了Ksyrium Pro（馬維克高階公路車輪組）的前後輪進行檢查。
這是客人從拍賣網站上購得的，
他希望在使用前能進行檢查。
先從後輪開始看。
立刻就有問題了。
右側的空心端軸螺栓沒有鎖緊，用手就能轉鬆。
原本卡在軸心螺紋上的污垢被推了出來。
但問題不在於螺栓能手轉鬆。
這是很多人在不知情的情況下使用，但非常普遍的問題——
右端的零件與車架接觸的部位已經扭斷了。
暫時放在一邊，
飛輪體內部的潤滑脂已經乾涸，
轉動時發出沙沙聲。
清洗了零件。
飛輪體上安裝在轂體上的吸盤式密封圈，
經常接觸的部分採用黃色德林（Delrin）樹脂材料，
不只覆蓋飛輪體端面，
還向內延伸一些距離，
這是因為在右端鬆動的狀態下繼續使用時，
飛輪體會處於偏心狀態，
持續與轂體相摩擦，這是廠商預料之內的。
上圖中銀色拋光般的部分不是加工痕跡，
而是飛輪體摩擦導致
黑色陽極氧化層被磨掉的痕跡。
在硬陽極氧化色的轂體上，
由於陽極氧化膜較厚，
飛輪體正下方的部分全都變成銀色。
所以即使發生了這種磨損，視覺上也不容易發現。
↑關於這個右端零件，
與車架接觸的部分已經扭斷。
上圖端面圓形的左側可以看到
扭斷的痕跡。
這種症狀很常見，
見得太多了，反而讓我覺得
與其說是使用者的過失，
不如說這就是個非常容易破損的零件。
如果我們店裡代理馬維克產品，
我絕對會把這個零件常備著。
↑摘自小零件目錄。
從包含與車架接觸的部分開始就是端軸零件。
破損案例很多，
沒發現就這樣用的例子也同樣很多。
這個輪組的前任車主在破損後
仍繼續使用，把螺紋磨平了，
但以法律用語來說，所謂的「惡意」應該不是有意的。
這部分的公稱直徑是10mm，
左端的實測尺寸是9.8mm，
但右端螺紋磨平的
軸心部分只有8.5mm。
這種根部左右直徑相差1mm以上的情況，
絕對不是微不足道的問題。
試想如果在前輪上只有一側的軸端
在指甲邊緣浮起1.3mm的距離時
鎖緊快速夾器會怎樣。
這樣的話，除了輪組中心偏移的原因外，
輪圈會在上半部向左傾斜，
由於軸心本身就傾斜了，10速以上的變速系統
可能也會受到影響。
輻條有過調整的痕跡，
但輪組中心確實有偏移。
即使右端破損仍保持原狀，
測量中心時用的端面也不受影響，
所以進行了調幅和中心出調。
關於右端零件，我原本打算把品番告訴客人，
由客人自己購買更換，
但由於原本狀況非常糟——右端鬆動的同時
左側的軸心間隙調整反而被鎖緊了，
等我把右端正確鎖緊後，
軸心的轉動變得重到幾乎轉不了。
所以如果客人自己更換了右端零件，
輪組中心應該不會偏移，
但軸心間隙可能會微微改變。
結果就是輪組可能會
稍微有點澀，或者稍微有點鬆動，
所以客人自己找到了右端零件
寄給了我。
結果是輪組中心沒有改變，
軸心間隙也沒有改變。
再來前輪。
軸承的轉動變得嘎嘎作響，
打開後發現軸承已被換成了非接觸式密封的軸承。
↑這是另一個案子，之前拆過的Cosmic軸心，
軸承仍保持原廠狀態。
內圈和密封圈之間有褶皺，
屬於「接觸式密封」，始終保持接觸。
這是我多次提過的，
馬維克軸心的大多數
端軸零件本身沒有密封功能，
軸承的密封才是最後防線。
上圖中的大部分污垢來自
軸心螺紋上卡著的東西，
在鬆開螺紋時被推了出來，
即使取下軸心間隙調整螺帽，
也看不到O形圈、迷宮密封等
能稱為防塵蓋的功能，
完全沒有。
回到這個輪組，
內圈和密封圈之間沒有褶皺，
有明顯的間隙。
軸承的轉動左右都是嘎嘎響，
取下軸承單體後，
轉動時的渾濁感清晰可見。
太好了。
因為軸承在壓入狀態下
轉動只是微微有點渾濁的話，
取出來單獨轉動後
反而常常看不出轉動的渾濁感，
會讓人懷疑「這真的需要更換嗎？」
換成了接觸式軸承。
密封圈的溝光亮亮的是因為
塗上潤滑脂的軸心插入後
又拔出來了。
前輪也有中心偏移。
另外，不確定是原本就有還是後來的，
但有明顯的圓跳動。
雖然說不確定，但附近的輻條上
沒有任何被調整過的痕跡，
所以應該是原本就有。
進行了圓跳動、側向跳動和中心出調。
上圖的輪子是在轉動的。
調幅前原本是圓形的
制動區上的磨耗痕跡，
調幅後在制動區內上下移動。
在形成新的磨耗痕跡前都能確認這一點。
我想用目立的磨耗痕跡到輪圈邊的距離
來展示圓跳動的存在，但後來想到了更清楚的方法。
Ksyrium的輪圈在輪圈孔正下方的位相，
有一個延伸制動區切削部分向內側的設計。
在那個最內周部分制動皮沒有接觸，
保持著乾淨，
但那個乾淨部分的寬度在有圓跳動的位相
和沒有圓跳動的位相之間相差不少。
看得清清楚楚。
哎呀，這真是太厲害了（過去式）。
這是客人從拍賣網站上購得的，
他希望在使用前能進行檢查。
先從後輪開始看。
立刻就有問題了。
右側的空心端軸螺栓沒有鎖緊，用手就能轉鬆。
原本卡在軸心螺紋上的污垢被推了出來。
但問題不在於螺栓能手轉鬆。
這是很多人在不知情的情況下使用，但非常普遍的問題——
右端的零件與車架接觸的部位已經扭斷了。
暫時放在一邊，
飛輪體內部的潤滑脂已經乾涸，
轉動時發出沙沙聲。
清洗了零件。
飛輪體上安裝在轂體上的吸盤式密封圈，
經常接觸的部分採用黃色德林（Delrin）樹脂材料，
不只覆蓋飛輪體端面，
還向內延伸一些距離，
這是因為在右端鬆動的狀態下繼續使用時，
飛輪體會處於偏心狀態，
持續與轂體相摩擦，這是廠商預料之內的。
上圖中銀色拋光般的部分不是加工痕跡，
而是飛輪體摩擦導致
黑色陽極氧化層被磨掉的痕跡。
在硬陽極氧化色的轂體上，
由於陽極氧化膜較厚，
飛輪體正下方的部分全都變成銀色。
所以即使發生了這種磨損，視覺上也不容易發現。
↑關於這個右端零件，
與車架接觸的部分已經扭斷。
上圖端面圓形的左側可以看到
扭斷的痕跡。
這種症狀很常見，
見得太多了，反而讓我覺得
與其說是使用者的過失，
不如說這就是個非常容易破損的零件。
如果我們店裡代理馬維克產品，
我絕對會把這個零件常備著。
↑摘自小零件目錄。
從包含與車架接觸的部分開始就是端軸零件。
破損案例很多，
沒發現就這樣用的例子也同樣很多。
這個輪組的前任車主在破損後
仍繼續使用，把螺紋磨平了，
但以法律用語來說，所謂的「惡意」應該不是有意的。
這部分的公稱直徑是10mm，
左端的實測尺寸是9.8mm，
但右端螺紋磨平的
軸心部分只有8.5mm。
這種根部左右直徑相差1mm以上的情況，
絕對不是微不足道的問題。
試想如果在前輪上只有一側的軸端
在指甲邊緣浮起1.3mm的距離時
鎖緊快速夾器會怎樣。
這樣的話，除了輪組中心偏移的原因外，
輪圈會在上半部向左傾斜，
由於軸心本身就傾斜了，10速以上的變速系統
可能也會受到影響。
輻條有過調整的痕跡，
但輪組中心確實有偏移。
即使右端破損仍保持原狀，
測量中心時用的端面也不受影響，
所以進行了調幅和中心出調。
關於右端零件，我原本打算把品番告訴客人，
由客人自己購買更換，
但由於原本狀況非常糟——右端鬆動的同時
左側的軸心間隙調整反而被鎖緊了，
等我把右端正確鎖緊後，
軸心的轉動變得重到幾乎轉不了。
所以如果客人自己更換了右端零件，
輪組中心應該不會偏移，
但軸心間隙可能會微微改變。
結果就是輪組可能會
稍微有點澀，或者稍微有點鬆動，
所以客人自己找到了右端零件
寄給了我。
結果是輪組中心沒有改變，
軸心間隙也沒有改變。
再來前輪。
軸承的轉動變得嘎嘎作響，
打開後發現軸承已被換成了非接觸式密封的軸承。
↑這是另一個案子，之前拆過的Cosmic軸心，
軸承仍保持原廠狀態。
內圈和密封圈之間有褶皺，
屬於「接觸式密封」，始終保持接觸。
這是我多次提過的，
馬維克軸心的大多數
端軸零件本身沒有密封功能，
軸承的密封才是最後防線。
上圖中的大部分污垢來自
軸心螺紋上卡著的東西，
在鬆開螺紋時被推了出來，
即使取下軸心間隙調整螺帽，
也看不到O形圈、迷宮密封等
能稱為防塵蓋的功能，
完全沒有。
回到這個輪組，
內圈和密封圈之間沒有褶皺，
有明顯的間隙。
軸承的轉動左右都是嘎嘎響，
取下軸承單體後，
轉動時的渾濁感清晰可見。
太好了。
因為軸承在壓入狀態下
轉動只是微微有點渾濁的話，
取出來單獨轉動後
反而常常看不出轉動的渾濁感，
會讓人懷疑「這真的需要更換嗎？」
換成了接觸式軸承。
密封圈的溝光亮亮的是因為
塗上潤滑脂的軸心插入後
又拔出來了。
前輪也有中心偏移。
另外，不確定是原本就有還是後來的，
但有明顯的圓跳動。
雖然說不確定，但附近的輻條上
沒有任何被調整過的痕跡，
所以應該是原本就有。
進行了圓跳動、側向跳動和中心出調。
上圖的輪子是在轉動的。
調幅前原本是圓形的
制動區上的磨耗痕跡，
調幅後在制動區內上下移動。
在形成新的磨耗痕跡前都能確認這一點。
我想用目立的磨耗痕跡到輪圈邊的距離
來展示圓跳動的存在，但後來想到了更清楚的方法。
Ksyrium的輪圈在輪圈孔正下方的位相，
有一個延伸制動區切削部分向內側的設計。
在那個最內周部分制動皮沒有接觸，
保持著乾淨，
但那個乾淨部分的寬度在有圓跳動的位相
和沒有圓跳動的位相之間相差不少。
看得清清楚楚。
哎呀，這真是太厲害了（過去式）。