後篇也拖長了，所以這是後篇的續篇。
因為是前一篇文章，所以不貼連結。
前幾天，我在休假日
收到師傅寄來的「手指死了」（原文照錄）的郵件。
車架製造師廢業的危機！！
好像是輪胎從輪圈卡著拆不下來。
對方客戶已經允許說最壞的情況下
可以用刀子割掉輪胎，
但怎麼可能會有拆不下來的輪胎啦，稍微等我一下
當作訓練就去一趟
還要再一小時左右才能回來，
就這樣我前往河內長野的工房。
一看實物
某個需要貼膠帶的無內胎輪圈上
裝著IRC的Asprire Pro最新型號。
之所以特別註記「最新型號」，是因為
目前的Asprire Pro是個極為罕見的輪胎，
雖然不支援無內胎，
卻支援無掛鉤輪圈。
那個無掛鉤對應的角度分明的胎唇部分
牢牢卡進了輪圈的掛鉤裡，
要解除胎唇的提起，用兩根大拇指
用力按住輪胎側面，
輪胎就砰地一聲朝輪圈中央掉下去，
之後雖然有點硬，
但用輪胎棍就能把輪胎拆下來了。
我認為這需要的是「訣竅」，
就算我變成了奄奄一息的老頭子
這我也能拆下來，
但師傅硬是說是靠「力量」，
靠蠻力才行。
嗯，我能理解那種心情。
如果承認是「訣竅」的話，
在技術、知識或經驗的某個領域，
對於年輕的我來說
就等於承認自己有不足之處，
但如果只是承認「體力（力量）」的話
自尊心就不會受傷。
還有一件事。工房的角落裡
擺著以前松下電器出的Trencle
一台鈦製超輕量折疊車。
師傅是改裝這款車的第一人。
曲柄上裝著當時最新的Dura-Ace
FC-7700，
但為什麼只有右邊有裝。
聽說左曲柄拆下來了
但右曲柄的固定螺栓
怎麼都拆不下去。
好，把工具借我，要有扭力延長棒啊
你幫我固定車架，呃啊啊啊啊！
一使力，喀啪！發出好聲音
初期的鬆動就得到了，
之後螺栓就輕輕地轉動了。
這不是訣竅，而是力量。
去師傅那邊的前不久
有一條道路呈現漏斗狀「下坡→谷底→上坡」，
如果是回程的話，用下坡的慣性加上踩踏，
在漏斗底部能到時速５０ｋｍ左右，從那裡努力蹬踏
直到下坡慣性消失、速度降到沒有慣性的
該坡度下的正常上坡速度為止
都能脫離漏斗，
但去程的坡度很陡，
下坡慣性用完後就降到
該坡度的正常上坡速度。
更糟的是，
從２０１３年開始，漏斗底部的地點
外環狀線（國道１７０號線）的
旁道隧道（赤峰隧道）通了之後
出現了交叉路口和紅綠燈，
高機率會遇上紅燈。
也就是說，必須從谷底用時速５０ｋｍ的慣性
消耗完的坡度
從零起點開始上坡。
這條路其實也有迴避路線，
但有點麻煩所以我不用。
↑實際的交叉路口。
從這邊能看得見的範圍上去的地點，
從能看得見的地點，
能看得見的紅綠燈所在的交叉路口
就是坡的頂部，
要去師傅的工房的話
也是右轉的地方。
還勉強看不到頂部的交叉路口。
就在這時Karoo的上升認定
伴著巨大的嗶聲出現，
Climb 1的通知資料夾
從下方推上來到了畫面一半。
和路線導航的左右轉指示一樣
在剩餘１５０ｍ時資料夾推上來，
以１５０ｍ作為畫面全寬的比例
從左側開始顏色變濃。
所以上面畫面的狀態是
再往前大約９０ｍ的地點
Climb 1開始
距離１．２ｋｍ，爬升標高３７ｍ
的意思。
自行車碼表的行駛距離是０．２ｋｍ
是因為從谷底的交叉路口開始計測。
跑了一小段，
剩餘距離還是１．２ｋｍ沒變，
但爬升標高減少了１ｍ。
標高圖開始處的１１．６％不是騙人的，
是和體感相符的數值。
如果能用下坡慣性通過這裡
就會輕鬆一點。
用地圖看Climb 1的路線。
從三角旗到方格旗的藍色線
就是Climb 1的路線。
去師傅那邊的話
在紅色箭頭的地方右轉，
所以實際上不會跑完Climb 1。
上完最陡的地方。
這是頂部交叉路口的紅綠燈勉強看得見的地方。
距離１．２ｋｍ中的０．２ｋｍ
消耗了標高３７ｍ中的１６ｍ。
標高的最小單位是１ｍ先不論，
距離的０．１ｋｍ刻度有點粗糙
（下一個０．１ｋｍ切換到底是１０ｍ先
還是６０ｍ先的差別很大），
單純計算的話，距離最初的１６％
消耗了標高的４３％。
頂部的紅綠燈看得見了。
距離０．１ｋｍ才上升１ｍ。
然後不知怎的每次到了再往前一點的地方
Climb 1就悄無聲息地咻地消失，
既沒有完成（Complete），
反而「當作沒發生過」。
沒有掉頭或轉彎等狀況。
這目前是再現度１００％的現象。
不管怎樣下一個紅綠燈都是要右轉，
那樣的話從六甲山的例子來看
應該會把中斷的地點當作
Climb 1來記錄。
但在那之前就被當作沒發生過了。
前篇文章中，
我從家到風吹峠的路線導航情況下
Climb 1～４出現在導航路線上，
最初的Climb 1和２是無視導航
走進絕對不會再去的道路的時候
當作沒發生過，原來的Climb ３和４就
升級成Climb 1和２。
那個Climb 1包含自動車專用道路，
所以沒辦法按導航走，
進到旁邊的舊道走了一段，
Climb 1也當作沒發生過，
原來的Climb 4最後升級成Climb 1。
據我所知，實際正在消耗的Climb
為什麼會當作「沒發生過」的行為表現
只有這個坡，再現率是１００％。
賽之河原Climb的４次中，
２次有記錄留下。
↑走同樣的區間，
但標高的圖表微妙不同，
所以不是從地圖參照資訊
而是來自氣壓計的實測值。
這一點本身在逆瀨川的開始附近
手動停止計測時
在氣壓變動前後
標高記錄變成絕壁就證明了。
然後在Climb 1消失的地點停止計測，
但都是偏離了道路
衝進了田地。
※引用之前的內容
我在Climb的路線上跑著，
沒有掉頭或轉彎
偏離路線。
↑從Karoo的GPS資訊和
地圖資訊的調整來看
確實偏離了。
所以如果今後有機會的話
不在行駛車道的中央線邊邊
而是在對向車道的人行道跑一次想試試。
人行道裡幾乎沒有人，
就算有車來也沒關係。
六甲山掉頭時Climb 1完成的那件事，
現在仔細看
Climb認定的藍色路線中斷
正好是從道路偏出的地方。
所以，只要沒有偏離道路光是掉頭的話
Climb也許就不會被打切完成呢。
因為是前一篇文章，所以不貼連結。
前幾天，我在休假日
收到師傅寄來的「手指死了」（原文照錄）的郵件。
車架製造師廢業的危機！！
好像是輪胎從輪圈卡著拆不下來。
對方客戶已經允許說最壞的情況下
可以用刀子割掉輪胎，
但怎麼可能會有拆不下來的輪胎啦，稍微等我一下
當作訓練就去一趟
還要再一小時左右才能回來，
就這樣我前往河內長野的工房。
一看實物
某個需要貼膠帶的無內胎輪圈上
裝著IRC的Asprire Pro最新型號。
之所以特別註記「最新型號」，是因為
目前的Asprire Pro是個極為罕見的輪胎，
雖然不支援無內胎，
卻支援無掛鉤輪圈。
那個無掛鉤對應的角度分明的胎唇部分
牢牢卡進了輪圈的掛鉤裡，
要解除胎唇的提起，用兩根大拇指
用力按住輪胎側面，
輪胎就砰地一聲朝輪圈中央掉下去，
之後雖然有點硬，
但用輪胎棍就能把輪胎拆下來了。
我認為這需要的是「訣竅」，
就算我變成了奄奄一息的老頭子
這我也能拆下來，
但師傅硬是說是靠「力量」，
靠蠻力才行。
嗯，我能理解那種心情。
如果承認是「訣竅」的話，
在技術、知識或經驗的某個領域，
對於年輕的我來說
就等於承認自己有不足之處，
但如果只是承認「體力（力量）」的話
自尊心就不會受傷。
還有一件事。工房的角落裡
擺著以前松下電器出的Trencle
一台鈦製超輕量折疊車。
師傅是改裝這款車的第一人。
曲柄上裝著當時最新的Dura-Ace
FC-7700，
但為什麼只有右邊有裝。
聽說左曲柄拆下來了
但右曲柄的固定螺栓
怎麼都拆不下去。
好，把工具借我，要有扭力延長棒啊
你幫我固定車架，呃啊啊啊啊！
一使力，喀啪！發出好聲音
初期的鬆動就得到了，
之後螺栓就輕輕地轉動了。
這不是訣竅，而是力量。
去師傅那邊的前不久
有一條道路呈現漏斗狀「下坡→谷底→上坡」，
如果是回程的話，用下坡的慣性加上踩踏，
在漏斗底部能到時速５０ｋｍ左右，從那裡努力蹬踏
直到下坡慣性消失、速度降到沒有慣性的
該坡度下的正常上坡速度為止
都能脫離漏斗，
但去程的坡度很陡，
下坡慣性用完後就降到
該坡度的正常上坡速度。
更糟的是，
從２０１３年開始，漏斗底部的地點
外環狀線（國道１７０號線）的
旁道隧道（赤峰隧道）通了之後
出現了交叉路口和紅綠燈，
高機率會遇上紅燈。
也就是說，必須從谷底用時速５０ｋｍ的慣性
消耗完的坡度
從零起點開始上坡。
這條路其實也有迴避路線，
但有點麻煩所以我不用。
↑實際的交叉路口。
從這邊能看得見的範圍上去的地點，
從能看得見的地點，
能看得見的紅綠燈所在的交叉路口
就是坡的頂部，
要去師傅的工房的話
也是右轉的地方。
還勉強看不到頂部的交叉路口。
就在這時Karoo的上升認定
伴著巨大的嗶聲出現，
Climb 1的通知資料夾
從下方推上來到了畫面一半。
和路線導航的左右轉指示一樣
在剩餘１５０ｍ時資料夾推上來，
以１５０ｍ作為畫面全寬的比例
從左側開始顏色變濃。
所以上面畫面的狀態是
再往前大約９０ｍ的地點
Climb 1開始
距離１．２ｋｍ，爬升標高３７ｍ
的意思。
自行車碼表的行駛距離是０．２ｋｍ
是因為從谷底的交叉路口開始計測。
跑了一小段，
剩餘距離還是１．２ｋｍ沒變，
但爬升標高減少了１ｍ。
標高圖開始處的１１．６％不是騙人的，
是和體感相符的數值。
如果能用下坡慣性通過這裡
就會輕鬆一點。
用地圖看Climb 1的路線。
從三角旗到方格旗的藍色線
就是Climb 1的路線。
去師傅那邊的話
在紅色箭頭的地方右轉，
所以實際上不會跑完Climb 1。
上完最陡的地方。
這是頂部交叉路口的紅綠燈勉強看得見的地方。
距離１．２ｋｍ中的０．２ｋｍ
消耗了標高３７ｍ中的１６ｍ。
標高的最小單位是１ｍ先不論，
距離的０．１ｋｍ刻度有點粗糙
（下一個０．１ｋｍ切換到底是１０ｍ先
還是６０ｍ先的差別很大），
單純計算的話，距離最初的１６％
消耗了標高的４３％。
頂部的紅綠燈看得見了。
距離０．１ｋｍ才上升１ｍ。
然後不知怎的每次到了再往前一點的地方
Climb 1就悄無聲息地咻地消失，
既沒有完成（Complete），
反而「當作沒發生過」。
沒有掉頭或轉彎等狀況。
這目前是再現度１００％的現象。
不管怎樣下一個紅綠燈都是要右轉，
那樣的話從六甲山的例子來看
應該會把中斷的地點當作
Climb 1來記錄。
但在那之前就被當作沒發生過了。
前篇文章中，
我從家到風吹峠的路線導航情況下
Climb 1～４出現在導航路線上，
最初的Climb 1和２是無視導航
走進絕對不會再去的道路的時候
當作沒發生過，原來的Climb ３和４就
升級成Climb 1和２。
那個Climb 1包含自動車專用道路，
所以沒辦法按導航走，
進到旁邊的舊道走了一段，
Climb 1也當作沒發生過，
原來的Climb 4最後升級成Climb 1。
據我所知，實際正在消耗的Climb
為什麼會當作「沒發生過」的行為表現
只有這個坡，再現率是１００％。
賽之河原Climb的４次中，
２次有記錄留下。
↑走同樣的區間，
但標高的圖表微妙不同，
所以不是從地圖參照資訊
而是來自氣壓計的實測值。
這一點本身在逆瀨川的開始附近
手動停止計測時
在氣壓變動前後
標高記錄變成絕壁就證明了。
然後在Climb 1消失的地點停止計測，
但都是偏離了道路
衝進了田地。
※引用之前的內容
我在Climb的路線上跑著，
沒有掉頭或轉彎
偏離路線。
↑從Karoo的GPS資訊和
地圖資訊的調整來看
確實偏離了。
所以如果今後有機會的話
不在行駛車道的中央線邊邊
而是在對向車道的人行道跑一次想試試。
人行道裡幾乎沒有人，
就算有車來也沒關係。
六甲山掉頭時Climb 1完成的那件事，
現在仔細看
Climb認定的藍色路線中斷
正好是從道路偏出的地方。
所以，只要沒有偏離道路光是掉頭的話
Climb也許就不會被打切完成呢。