今天也是轮子（以下简称）。
从客人那里收到了一个
据说是Racing 3DB的后轮毂。
送来的是来自S冈县的
常客，但这个轮毂不是这位客人自己的，
而是朋友的委托。
Racing 3DB有休止相位的21孔，
轮圈孔距在R休RL均等的情况下
拔掉休止孔后是R RL，
也就是说从28孔的普通轮圈
把反自由侧的辐条间隔拔掉一半的状态。
由于Racing 3DB轮圈的价格很高，
决定用AL22W轮圈的28孔用跳孔方式组装。
这是最初的计划，
但仔细看轮毂后发现是Racing 4DB的，
更准确地说是2018～2021年款的。
现行品是2022年～款，
轮毂法兰形状不同。
Racing 3DB（当然是因为成7孔）
反自由侧是辐向组装，
但Racing 4DB无论哪一代
反自由侧都是切线组装，
左右合计24孔的2：1组装。
盘刹后轮
对刹车应力感到害怕的情况下
反自由侧切线组装的话
自由侧的辐条往往会有较大的变形量。
我经常写到，Roval就是这样。
和原轮子一样，最终交叉不编织，
原轮子是2.0-1.6-2.0mm
圆形镀铬辐条左右同径组装，现在改为
自由侧黑色CX Sprint，反自由侧黑色Campagnolo
左右反向异径组装。
Racing 4DB的轮圈高度是
2018～2022年款为33mm，
2019年～款为34mm，
AL22W轮圈顾名思义是22mm高，
所以虽然也收到了原轮子的辐条，
但无法重复使用。
重组后辐条部分重量略增，
但轮子的刚性在能感受到的程度上提高了。
辐条部分的重量增加感受不到，
轮圈部分减轻了不少，
这肯定能感受到差异，
所以比原轮子更轻、更硬、更有驾驶感。
虽然反自由侧是切线组装，
但自由侧是Ж（西里尔字母Zh）组装，最终交叉的夹角钝，
即使是原轮子的状态
自由侧的辐条也不松动。
这就是和Roval的区别。
自由侧辐条的轨迹和轮毂法兰的关系
大致也是切线关系。
这也是和Roval的区别。
那个傻逼Roval的情况下
在重组时编织最终交叉
（原规格也编过），然后结线，
但这次的轮子我很确信
会变成不需要结线的状态，
所以从一开始就没有编织最终交叉。
啊，这个轮子真想作为辐条手感样品
放在身边（自我评价）。
从客人那里收到了一个
据说是Racing 3DB的后轮毂。
送来的是来自S冈县的
常客，但这个轮毂不是这位客人自己的，
而是朋友的委托。
Racing 3DB有休止相位的21孔，
轮圈孔距在R休RL均等的情况下
拔掉休止孔后是R RL，
也就是说从28孔的普通轮圈
把反自由侧的辐条间隔拔掉一半的状态。
由于Racing 3DB轮圈的价格很高，
决定用AL22W轮圈的28孔用跳孔方式组装。
这是最初的计划，
但仔细看轮毂后发现是Racing 4DB的，
更准确地说是2018～2021年款的。
现行品是2022年～款，
轮毂法兰形状不同。
Racing 3DB（当然是因为成7孔）
反自由侧是辐向组装，
但Racing 4DB无论哪一代
反自由侧都是切线组装，
左右合计24孔的2：1组装。
盘刹后轮
对刹车应力感到害怕的情况下
反自由侧切线组装的话
自由侧的辐条往往会有较大的变形量。
我经常写到，Roval就是这样。
和原轮子一样，最终交叉不编织，
原轮子是2.0-1.6-2.0mm
圆形镀铬辐条左右同径组装，现在改为
自由侧黑色CX Sprint，反自由侧黑色Campagnolo
左右反向异径组装。
Racing 4DB的轮圈高度是
2018～2022年款为33mm，
2019年～款为34mm，
AL22W轮圈顾名思义是22mm高，
所以虽然也收到了原轮子的辐条，
但无法重复使用。
重组后辐条部分重量略增，
但轮子的刚性在能感受到的程度上提高了。
辐条部分的重量增加感受不到，
轮圈部分减轻了不少，
这肯定能感受到差异，
所以比原轮子更轻、更硬、更有驾驶感。
虽然反自由侧是切线组装，
但自由侧是Ж（西里尔字母Zh）组装，最终交叉的夹角钝，
即使是原轮子的状态
自由侧的辐条也不松动。
这就是和Roval的区别。
自由侧辐条的轨迹和轮毂法兰的关系
大致也是切线关系。
这也是和Roval的区别。
那个傻逼Roval的情况下
在重组时编织最终交叉
（原规格也编过），然后结线，
但这次的轮子我很确信
会变成不需要结线的状态，
所以从一开始就没有编织最终交叉。
啊，这个轮子真想作为辐条手感样品
放在身边（自我评价）。