我從客人手中接過了ZIPP的353NSW前輪。
這是前一個型號。
半年前推出的現行型號
將圈內周側的鋸齒狀圈高（低／高）
從40／45mm改為35／30mm，
並在氣嘴部分內嵌了來自Quarq的
能將氣壓資訊顯示在碼錶上的感應器
氣嘴寬度採用與圈邊廓相符的形狀。
因此氣嘴孔不是位於圈孔之間的中央
而是略微偏離的位置。
現行型號和前一型號都是無鉤圈
最大氣壓是5bar，實際運作多在3bar左右，
但那0.1bar的差異
會影響騎乘感受，
所以能進行精確管理是件好事。
雖然我不太在意
但輪組的平衡應該沒問題吧
Cognition V2轂 24H
全黑CX-RAY 44反義大利式辐条組法。
這種縱横向振擺修正和輪組中心的精度
根本不像是ZIPP的掛架組品。
我的想法是從一開始就應該做到這個水準。
但宣稱是帶來檢查的說法其實是騙人的
今天又是輪組（以下省略）的故事。
我從客人手中接過了353NSW的圈。
轂和圈的年代相符，
我按照ZIPP完組輪組的規格
將它們重新組裝。
↑內周側輪廓呈鋸齒狀的圈
與之相應，轂的法蘭也被做成了鋸齒狀
這是Cognition V2轂，
Cognition在名義上是指後轂的棘輪結構，
但轂軸承的壽命
（雖然ZIPP不承認）存在問題，
現行型號採用的是ZR1SL轂。
原本在價格上較低階的
303 Firecrest上採用了ZR1轂，
而Cognition轂相比ZR1轂雖然重量更重，
但因為後轂的棘輪機構
採用獨特設計，號稱很了不起，所以是上位型號。
不過後來Cognition轂出現了
「不至於召回但想悄悄淘汰掉」的尷尬局面，
所以現行型號決定不採用它。
但如果直接沿用下位型號採用的
ZR1轂的話
會讓人覺得「Cognition轂有瑕疵所以才停用」，
所以ZIPP採用了
一個稍微輕量化的ZR1變種——ZR1SL轂。
轂法蘭的輪廓不是圓形
而是配合NSW的鋸齒狀進行削磨，
但高低起伏的幅度不如Cognition轂那麼明顯。
到目前為止，ZIPP的轂只要採用什麼特殊結構
或獨特的辐条排列方式，
幾乎肯定在數年內就會被迫停用，
所以我真希望他們只做
像現在ZR1系這樣
採用普通結構的折頸辐条規格的轂就好。
還有，請單獨販售圈。
轂雖然部分型號有售，但那些我都不要。
（※）像是在轂法蘭根部的膨脹處
設置注油孔的
筆一樣細長碳纖維轂
（注油孔本身怎樣都無所謂，
只是結構太簡陋了
轂軸承很快就會損壞），
還有採用自由側徑向組的零ring組法
怎麼組都註定是爛輪組的轂，
還有部分重疊的情況，
從掛鉤式法蘭防止辐条脫落的環
由辐条張力來保持
導致更換單根辐条需要鬆開輪組一側所有快速接頭的轂
有很多這樣的例子。
初代型號的標稱重量是前88g、
後188g，這就是型號名稱的由來，
之後雖然重量都比這更重
卻一直沿用這個型號名稱的
88／188前後轂曾經出到
V10（第十代），
從發展脈絡來看，這不是什麼
理念堅定的正統進化，
而是因為一時的想法而迷失方向的感覺。
這是前一個型號。
半年前推出的現行型號
將圈內周側的鋸齒狀圈高（低／高）
從40／45mm改為35／30mm，
並在氣嘴部分內嵌了來自Quarq的
能將氣壓資訊顯示在碼錶上的感應器
氣嘴寬度採用與圈邊廓相符的形狀。
因此氣嘴孔不是位於圈孔之間的中央
而是略微偏離的位置。
現行型號和前一型號都是無鉤圈
最大氣壓是5bar，實際運作多在3bar左右，
但那0.1bar的差異
會影響騎乘感受，
所以能進行精確管理是件好事。
但輪組的平衡應該沒問題吧
Cognition V2轂 24H
全黑CX-RAY 44反義大利式辐条組法。
這種縱横向振擺修正和輪組中心的精度
根本不像是ZIPP的掛架組品。
我的想法是從一開始就應該做到這個水準。
但宣稱是帶來檢查的說法其實是騙人的
今天又是輪組（以下省略）的故事。
我從客人手中接過了353NSW的圈。
轂和圈的年代相符，
我按照ZIPP完組輪組的規格
將它們重新組裝。
↑內周側輪廓呈鋸齒狀的圈
與之相應，轂的法蘭也被做成了鋸齒狀
這是Cognition V2轂，
Cognition在名義上是指後轂的棘輪結構，
但轂軸承的壽命
（雖然ZIPP不承認）存在問題，
現行型號採用的是ZR1SL轂。
原本在價格上較低階的
303 Firecrest上採用了ZR1轂，
而Cognition轂相比ZR1轂雖然重量更重，
但因為後轂的棘輪機構
採用獨特設計，號稱很了不起，所以是上位型號。
不過後來Cognition轂出現了
「不至於召回但想悄悄淘汰掉」的尷尬局面，
所以現行型號決定不採用它。
但如果直接沿用下位型號採用的
ZR1轂的話
會讓人覺得「Cognition轂有瑕疵所以才停用」，
所以ZIPP採用了
一個稍微輕量化的ZR1變種——ZR1SL轂。
轂法蘭的輪廓不是圓形
而是配合NSW的鋸齒狀進行削磨，
但高低起伏的幅度不如Cognition轂那麼明顯。
到目前為止，ZIPP的轂只要採用什麼特殊結構
或獨特的辐条排列方式，
幾乎肯定在數年內就會被迫停用，
所以我真希望他們只做
像現在ZR1系這樣
採用普通結構的折頸辐条規格的轂就好。
還有，請單獨販售圈。
轂雖然部分型號有售，但那些我都不要。
（※）像是在轂法蘭根部的膨脹處
設置注油孔的
筆一樣細長碳纖維轂
（注油孔本身怎樣都無所謂，
只是結構太簡陋了
轂軸承很快就會損壞），
還有採用自由側徑向組的零ring組法
怎麼組都註定是爛輪組的轂，
還有部分重疊的情況，
從掛鉤式法蘭防止辐条脫落的環
由辐条張力來保持
導致更換單根辐条需要鬆開輪組一側所有快速接頭的轂
有很多這樣的例子。
初代型號的標稱重量是前88g、
後188g，這就是型號名稱的由來，
之後雖然重量都比這更重
卻一直沿用這個型號名稱的
88／188前後轂曾經出到
V10（第十代），
從發展脈絡來看，這不是什麼
理念堅定的正統進化，
而是因為一時的想法而迷失方向的感覺。