從客人那裡接到了Reynolds的DV46克勒斯車進行維修。
這不是DV46常見的後輪重組要求。
檢查輻條跳動和中心對齊，
還有要求安裝輪胎，不過這是個難題。
既然名稱叫DV46「克勒斯」，廠家就是按照
Cyclocross規格來設定的。
和公路車型號的區別在於輻條，
↑後輪自由輪側和公路車型號一樣使用DT Competition，
↑後輪反自由輪側和前輪則使用DT Revolution。
公路車型號中使用DT Aero Lite的部分
被替換成了Revolution。
當然不是說在公路車上就用不了。
之所以安裝輪胎比較困難，
是因為客人希望從氣門膠帶改用膠帶。
如果輪圈的輪胎座面上還有膠合劑的底層殘留，就無法使用膠帶。
所以需要清除它，但這項工作非常麻煩。
至於為什麼要改用膠帶，是因為輪組的主人希望改用（以下略）。
幸好，底層不太厚。努力的話應該能搞定。
↑這些是我閒置中的輪圈，
要是這麼厚的話，改用膠帶實際上是不可能的。
完成了。
即使只是這個程度，我還以為指紋都被磨掉了呢。
這不是DV46常見的後輪重組要求。
檢查輻條跳動和中心對齊，
還有要求安裝輪胎，不過這是個難題。
既然名稱叫DV46「克勒斯」，廠家就是按照
Cyclocross規格來設定的。
和公路車型號的區別在於輻條，
↑後輪自由輪側和公路車型號一樣使用DT Competition，
↑後輪反自由輪側和前輪則使用DT Revolution。
公路車型號中使用DT Aero Lite的部分
被替換成了Revolution。
當然不是說在公路車上就用不了。
之所以安裝輪胎比較困難，
是因為客人希望從氣門膠帶改用膠帶。
如果輪圈的輪胎座面上還有膠合劑的底層殘留，就無法使用膠帶。
所以需要清除它，但這項工作非常麻煩。
至於為什麼要改用膠帶，是因為輪組的主人希望改用（以下略）。
幸好，底層不太厚。努力的話應該能搞定。
↑這些是我閒置中的輪圈，
要是這麼厚的話，改用膠帶實際上是不可能的。
完成了。
即使只是這個程度，我還以為指紋都被磨掉了呢。