我組裝了一台Cannondale的超級六號EVO！
感謝你們同意讓我把它貼在這裡。
這是一個目錄重量僅695克的超輕量車架。
我等等會說明重量，但這是一台完全沒有危險飛行道具的車子，
能用這樣的重量組出來真的很厲害。
在安裝下管部件之前的狀態。真的薄到不行。
變速外管看起來有點長，但
那是因為頭管橫邊有外管的固定座。
這個長度正好可以讓把手轉到完全橫向。
實際上在紅綠燈等待時站立踩踏也不會把把手轉那麼開，
但萬一發生車禍，把手完全轉向時，
外管會卡住對車架造成傷害，
這是我們必須要避免的。
話說，就算不是這種車禍，一點小碰撞也可能讓這車架報廢。
車架上沒有變速鋼索的調整器，
所以我在變速外管中段設置了調整器。
完成車通常會在前後變速各裝一個調整器左右各一個，
但後變的調整器在變速器上，所以應該不需要吧。
騎行中邊轉邊調整這種用法幾乎不會做。
（如果你常常這樣做的話，根本上應該要好好調整一次）
左右都裝的話，調整器會互相干涉磨損，
還會發出金屬碰撞聲很煩人。所以我只在前變裝了。
FSA的K-Force座管，我覺得它出奇地輕，
原來夾具改成碳纖維了。
話題稍微岔開，上面的照片是TNi Evolution轂。
實際上，這個轂在去年左右進行了小改款，
改變的地方是從細的鋼軸→粗的鋁軸，實現了輕量化。
所以嚴格來說是Evolution轂II。
Evolution轂I和II，飛輪體沒有互換性。
我之所以比起該公司的陶瓷軸承規格的Wing轂更推薦這個轂，
是因為這個轂的規格是高低齒圈幅。
↑這是Wing轂的後轂，左齒圈有減材設計吧。
左右齒圈直徑完全一樣。
其實這個是Wing轂I。
最近改成了Wing轂II。左齒圈的形狀改變了。
這個Fast Forward F6R輪組也是我手工組的。
要是用Wing轂的話……嗯……好吧，我可以考慮組輪子。
前轂的Evolution和Wing在空轉時（就是捏住軸心轉動的感觸）沒什麼差別，
但後轂的話Wing的轉動稍微輕一點能感覺出來。
轂本身的重量Wing也輕一點。
總算要公開這台車的重量了，
包含踏板和水壺架×2，6.33公斤。
要參加註冊賽的話，只要把車架換成1200克的就行了（笑）。
感謝你們同意讓我把它貼在這裡。
這是一個目錄重量僅695克的超輕量車架。
我等等會說明重量，但這是一台完全沒有危險飛行道具的車子，
能用這樣的重量組出來真的很厲害。
在安裝下管部件之前的狀態。真的薄到不行。
變速外管看起來有點長，但
那是因為頭管橫邊有外管的固定座。
這個長度正好可以讓把手轉到完全橫向。
實際上在紅綠燈等待時站立踩踏也不會把把手轉那麼開，
但萬一發生車禍，把手完全轉向時，
外管會卡住對車架造成傷害，
這是我們必須要避免的。
話說，就算不是這種車禍，一點小碰撞也可能讓這車架報廢。
車架上沒有變速鋼索的調整器，
所以我在變速外管中段設置了調整器。
完成車通常會在前後變速各裝一個調整器左右各一個，
但後變的調整器在變速器上，所以應該不需要吧。
騎行中邊轉邊調整這種用法幾乎不會做。
（如果你常常這樣做的話，根本上應該要好好調整一次）
左右都裝的話，調整器會互相干涉磨損，
還會發出金屬碰撞聲很煩人。所以我只在前變裝了。
FSA的K-Force座管，我覺得它出奇地輕，
原來夾具改成碳纖維了。
話題稍微岔開，上面的照片是TNi Evolution轂。
實際上，這個轂在去年左右進行了小改款，
改變的地方是從細的鋼軸→粗的鋁軸，實現了輕量化。
所以嚴格來說是Evolution轂II。
Evolution轂I和II，飛輪體沒有互換性。
我之所以比起該公司的陶瓷軸承規格的Wing轂更推薦這個轂，
是因為這個轂的規格是高低齒圈幅。
↑這是Wing轂的後轂，左齒圈有減材設計吧。
左右齒圈直徑完全一樣。
其實這個是Wing轂I。
最近改成了Wing轂II。左齒圈的形狀改變了。
這個Fast Forward F6R輪組也是我手工組的。
要是用Wing轂的話……嗯……好吧，我可以考慮組輪子。
前轂的Evolution和Wing在空轉時（就是捏住軸心轉動的感觸）沒什麼差別，
但後轂的話Wing的轉動稍微輕一點能感覺出來。
轂本身的重量Wing也輕一點。
總算要公開這台車的重量了，
包含踏板和水壺架×2，6.33公斤。
要參加註冊賽的話，只要把車架換成1200克的就行了（笑）。