從客人那裡接手了一個波拉（Bora）車輪。
第一代波拉（→這裡）之後的新款，
是配有鋁製煞車區域的波拉車輪。
第一代波拉的輞肯定是科利馬（Colima）製，
但第二代波拉從碳纖編織紋路來看，似乎不是科利馬製。
不過，從輞內部聚氨酯的填充方式來看，應該還是科利馬製。
客人希望進行輪轂的大檢修、圓跳動調整和中心檢查。
這個年代的輪轂，一旦裝上左右的防塵蓋，
就無法分辨左右的屬性了。
細心一點的話，可以看擋油蓋上的文字方向來判斷，但也就這樣而已。
發現中心位置偏移了，所以進行了修正。
這個波拉推出時還沒有shimano飛輪，
後來才換成了shimano飛輪。
如果用現在能買到的零件來做這個改裝，
只能買到三方切口設計的新型飛輪本體，
所以必須配上有鐵管且三方切口設計的軸來更換。
但是
這個輪轂用的是無鐵管軸＋圓孔飛輪本體的配置。
↑這個年代的軸承間隙調整螺帽
有扳手能卡住的平面，
但用工具鎖緊時經常會過度調緊，
所以現在的款式故意設計成工具無法夾緊
只能用手轉動的形狀。
進行了輪轂的大檢修，
發現潤滑脂已經變質變硬，所以進行了清洗和重新注脂。
第一代波拉（→這裡）之後的新款，
是配有鋁製煞車區域的波拉車輪。
第一代波拉的輞肯定是科利馬（Colima）製，
但第二代波拉從碳纖編織紋路來看，似乎不是科利馬製。
不過，從輞內部聚氨酯的填充方式來看，應該還是科利馬製。
客人希望進行輪轂的大檢修、圓跳動調整和中心檢查。
這個年代的輪轂，一旦裝上左右的防塵蓋，
就無法分辨左右的屬性了。
細心一點的話，可以看擋油蓋上的文字方向來判斷，但也就這樣而已。
發現中心位置偏移了，所以進行了修正。
這個波拉推出時還沒有shimano飛輪，
後來才換成了shimano飛輪。
如果用現在能買到的零件來做這個改裝，
只能買到三方切口設計的新型飛輪本體，
所以必須配上有鐵管且三方切口設計的軸來更換。
但是
這個輪轂用的是無鐵管軸＋圓孔飛輪本體的配置。
↑這個年代的軸承間隙調整螺帽
有扳手能卡住的平面，
但用工具鎖緊時經常會過度調緊，
所以現在的款式故意設計成工具無法夾緊
只能用手轉動的形狀。
進行了輪轂的大檢修，
發現潤滑脂已經變質變硬，所以進行了清洗和重新注脂。