今天也是輪組（以下簡稱）。
從客戶那裡收到了のむラボ車輪5號的後輪。
用Record的32H花鼓進行全競速組合，
但客戶希望只有自由輪側用飛輪。
呵呵，太棒了。
為了要導入左右異徑組合
竟然主動要求這個會增加重量的規格…
最近沒有時間做試驗性的輪組，
但這次順便工作就能取得一個樣本
關於把自由輪側的輻條換掉、張力保持相同時
反自由輪側能拉得多緊的數據。
組好了。
接著…
客戶也希望進行CULT化，所以就做了。
一開始只聽說了這個需求，所以這才是原本的要件。
這是Campagnolo的完組輪組，
但球軸承的壓入不可能在輪組組好以後進行。
因為不組裝花鼓就沒法組輪組。
而且，輪組組建時花鼓法蘭會被拉扯
導致球座的接觸變鬆（變輕，有時甚至會出現間隙）。
這個現象的程度取決於軸承的形式、法蘭的形狀，
當然還有輻條張力。
換句話說，CULT化應該在拆下輪組、只有花鼓單體狀態下進行
可能會比較好
不過這次是在輪組組好後才做的。
如果只用花鼓單體「在不出現間隙的範圍內調到最鬆的地步」
進行球座調整，輪組組建中就會出現間隙。
這樣用中心規會很不方便，
所以先組好了輪組…不過這不是主要原因。
可能是因為壓入的程度會改變，
Campagnolo的花鼓在更換球軸承後
輪組中心有時會輕微偏移。
這個輪組實際上中心確實偏移了。
當然之後又調回來了。
偏移的量微乎其微
（不過中心規還是能夠偵測得到）。
從客戶那裡收到了のむラボ車輪5號的後輪。
用Record的32H花鼓進行全競速組合，
但客戶希望只有自由輪側用飛輪。
呵呵，太棒了。
為了要導入左右異徑組合
竟然主動要求這個會增加重量的規格…
最近沒有時間做試驗性的輪組，
但這次順便工作就能取得一個樣本
關於把自由輪側的輻條換掉、張力保持相同時
反自由輪側能拉得多緊的數據。
組好了。
接著…
客戶也希望進行CULT化，所以就做了。
一開始只聽說了這個需求，所以這才是原本的要件。
這是Campagnolo的完組輪組，
但球軸承的壓入不可能在輪組組好以後進行。
因為不組裝花鼓就沒法組輪組。
而且，輪組組建時花鼓法蘭會被拉扯
導致球座的接觸變鬆（變輕，有時甚至會出現間隙）。
這個現象的程度取決於軸承的形式、法蘭的形狀，
當然還有輻條張力。
換句話說，CULT化應該在拆下輪組、只有花鼓單體狀態下進行
可能會比較好
不過這次是在輪組組好後才做的。
如果只用花鼓單體「在不出現間隙的範圍內調到最鬆的地步」
進行球座調整，輪組組建中就會出現間隙。
這樣用中心規會很不方便，
所以先組好了輪組…不過這不是主要原因。
可能是因為壓入的程度會改變，
Campagnolo的花鼓在更換球軸承後
輪組中心有時會輕微偏移。
這個輪組實際上中心確實偏移了。
當然之後又調回來了。
偏移的量微乎其微
（不過中心規還是能夠偵測得到）。