今天也是輪組（以下略）。
組裝了野木Lab輪組4號的前輪。
花鼓故意選擇了舊款Evo花鼓的24孔規格。
因為突然改用Evo Lite花鼓後，這款就淪為積壓庫存了。
輻條用的是CX-RAY，採用內穿輻向組法。
Evo Lite前花鼓比舊款Evo前花鼓
輕了約25克，但從Evo Lite花鼓設計上最引人注目的
法蘭肉抜加工帶來的輕量化，實際上只是杯水車薪。
如果無視鋁合金與純鋁的密度差異，
用鑽孔方式去掉一枚一圓硬幣大小體積的材料，就能輕1克，
但即使把Evo Lite花鼓所有肉抜部分加起來
也到不了一枚一圓硬幣的體積。
輕量化的主要因素來自於軸承的小型化，
以及花鼓筒與軸的直徑縮小所帶來的效果。
輪胎用的是之前積壓著的Corsa CX Elite，用輪胎膠水粘合。
這款輪胎在最新時期的時代，
公路車如果用Tubular則是21C寬度、WO則是23C寬度
被認為是標準選擇，
但現況卻不知為何各寬度都增加了2C。
Vittoria等廠牌的Corsa CX Tubular在各色齊全的
只有21C，23C和25C則只有全黑款可選，
但如今各色齊全的規格已經變成23C，
21C和25C則只有全黑款了。
在這方面，我感受到了「最近的大輪胎熱潮是由廠牌製造出來的」這一點……。
碳纖維輪圈方面也因為擔心座屈，寬幅款成為了主流。
也許也跟這種協調性有關。
（ZIPP Firecrest和SMART ENVE聲稱理由是空力，
但除了輪圈高度特別高的款式外，其他的也都寬幅化了，
所以應該是有意識到抗座屈性能的）
從「積壓著的輪胎」這樣的說法，以及
這篇文章的分類不是「野木Lab輪組」這點來看，
也許各位已經察覺到了，
但我還是要說明一下，這是我個人的東西。抱歉。
組裝了野木Lab輪組4號的前輪。
花鼓故意選擇了舊款Evo花鼓的24孔規格。
輻條用的是CX-RAY，採用內穿輻向組法。
Evo Lite前花鼓比舊款Evo前花鼓
輕了約25克，但從Evo Lite花鼓設計上最引人注目的
法蘭肉抜加工帶來的輕量化，實際上只是杯水車薪。
如果無視鋁合金與純鋁的密度差異，
用鑽孔方式去掉一枚一圓硬幣大小體積的材料，就能輕1克，
但即使把Evo Lite花鼓所有肉抜部分加起來
也到不了一枚一圓硬幣的體積。
輕量化的主要因素來自於軸承的小型化，
以及花鼓筒與軸的直徑縮小所帶來的效果。
輪胎用的是之前積壓著的Corsa CX Elite，用輪胎膠水粘合。
這款輪胎在最新時期的時代，
公路車如果用Tubular則是21C寬度、WO則是23C寬度
被認為是標準選擇，
但現況卻不知為何各寬度都增加了2C。
Vittoria等廠牌的Corsa CX Tubular在各色齊全的
只有21C，23C和25C則只有全黑款可選，
但如今各色齊全的規格已經變成23C，
21C和25C則只有全黑款了。
在這方面，我感受到了「最近的大輪胎熱潮是由廠牌製造出來的」這一點……。
碳纖維輪圈方面也因為擔心座屈，寬幅款成為了主流。
也許也跟這種協調性有關。
（ZIPP Firecrest和SMART ENVE聲稱理由是空力，
但除了輪圈高度特別高的款式外，其他的也都寬幅化了，
所以應該是有意識到抗座屈性能的）
從「積壓著的輪胎」這樣的說法，以及
這篇文章的分類不是「野木Lab輪組」這點來看，
也許各位已經察覺到了，
但我還是要說明一下，這是我個人的東西。抱歉。