今天又是輪組（以下省略）。
從客人那裡接到了一個用ＥＮＶＥ１－４５輞組裝的輪組。
轂芯是非常特殊的零件，根據客人要求無法展示。
雖然是和PowerTap G3轂芯一樣的大法蘭轂芯，
但採用了低高法蘭設計
左右都用ＤＴ Revolution輻條進行了逆意大利組裝。
實際上這個轂芯是帶有６孔碟盤座的碟煞轂芯，
所以採用低高法蘭和逆意大利組裝是合理的。
↑如果把轂芯的左右翻轉過來，
把碟盤當作單速齒輪來看，
輪輻交叉的關係就會變成普通後輪轂芯的樣子，
就相當於高低法蘭的意大利組裝。
要求重新組裝的原因是「太鬆散了」。
輻條是Revolution的，
但張力還沒到出現蠕變的程度，似乎還能進行補充張緊。
握著輻條交叉處能輕鬆地發出咔咔聲。
大概是我平時組裝ＥＮＶＥ的張力的７成左右吧。
如果能用補充張緊來解決的話，
但因為另一個原因，這是不可能的。
↑在輻條螺紋上塗布的
是強度較高的螺紋膠。
這種螺紋膠在硬化後作為防鬆措施是很有效的。
能強烈地阻止銅螺帽的鬆動旋轉的初始動作。
但是，如果在輻圈校正等重新調整中旋轉銅螺帽哪怕一點點，
它就會變成只是乾硬的結塊，
之後的螺紋膠效果會大幅降低。
如果想進行補充張緊，首先需要用銅螺帽的擰緊來破壞這個乾硬的結塊，
但由於粘接強度太高，輻條會過度扭轉，
很難在不對所有輻條造成問題的情況下進行補充張緊。
因此，如果想進行補充張緊，
就必須先拆散，然後清理掉附著在輻條螺紋上的乾硬結塊。
⋯⋯既然實際上等於重新組裝，那不如也換掉輻條比較好。
重新組裝了。
２４孔，全ＣＸ－ＲＡＹ逆意大利組裝結線。
低張力側位於反碟盤側，
所以對於是否要結線有點猶豫，但還是做了。
在我過去組裝的碟煞前輪中，
有的做過結線，有的沒做過。
重新組裝後的張力，在自由側比重新組裝前增加了約１．５倍，
反自由側因為採用了非對稱組裝，所以張力更高。
↑這個粉紅色碟盤不是客人的。
從客人那裡接到了一個用ＥＮＶＥ１－４５輞組裝的輪組。
轂芯是非常特殊的零件，根據客人要求無法展示。
雖然是和PowerTap G3轂芯一樣的大法蘭轂芯，
但採用了低高法蘭設計
左右都用ＤＴ Revolution輻條進行了逆意大利組裝。
實際上這個轂芯是帶有６孔碟盤座的碟煞轂芯，
所以採用低高法蘭和逆意大利組裝是合理的。
↑如果把轂芯的左右翻轉過來，
把碟盤當作單速齒輪來看，
輪輻交叉的關係就會變成普通後輪轂芯的樣子，
就相當於高低法蘭的意大利組裝。
要求重新組裝的原因是「太鬆散了」。
輻條是Revolution的，
但張力還沒到出現蠕變的程度，似乎還能進行補充張緊。
握著輻條交叉處能輕鬆地發出咔咔聲。
大概是我平時組裝ＥＮＶＥ的張力的７成左右吧。
如果能用補充張緊來解決的話，
但因為另一個原因，這是不可能的。
↑在輻條螺紋上塗布的
是強度較高的螺紋膠。
這種螺紋膠在硬化後作為防鬆措施是很有效的。
能強烈地阻止銅螺帽的鬆動旋轉的初始動作。
但是，如果在輻圈校正等重新調整中旋轉銅螺帽哪怕一點點，
它就會變成只是乾硬的結塊，
之後的螺紋膠效果會大幅降低。
如果想進行補充張緊，首先需要用銅螺帽的擰緊來破壞這個乾硬的結塊，
但由於粘接強度太高，輻條會過度扭轉，
很難在不對所有輻條造成問題的情況下進行補充張緊。
因此，如果想進行補充張緊，
就必須先拆散，然後清理掉附著在輻條螺紋上的乾硬結塊。
⋯⋯既然實際上等於重新組裝，那不如也換掉輻條比較好。
重新組裝了。
２４孔，全ＣＸ－ＲＡＹ逆意大利組裝結線。
低張力側位於反碟盤側，
所以對於是否要結線有點猶豫，但還是做了。
在我過去組裝的碟煞前輪中，
有的做過結線，有的沒做過。
重新組裝後的張力，在自由側比重新組裝前增加了約１．５倍，
反自由側因為採用了非對稱組裝，所以張力更高。
↑這個粉紅色碟盤不是客人的。