前陣子，實測391g卻不知為何有點重的AL22輪圈，
就用它組了我自己用的後輪。
這種輪圈對我來說不相稱地輕，所以
誤差範圍內的話，重一點反而是件好事。
這是我最先組裝的AL22輪組，比Nomu Lab輪組5號還要更早。
輪組的「拿著輕」和「騎著輕」並不是單純成正比的。
輕量化對騎乘輕快的貢獻來自輪圈外周部分。
以我個人「輪圈（和棘輪）輕就好」的
外周部重量至上主義想法，往往會忽視輻條的重量。
所以我就左右都用了DT的Competition輻條。
反自由輪側可以用CX-RAY，但以48孔組法和結線方式，
輻條張力表面上的左右差異基本上會消除，所以這樣就夠了。
以商品來考慮，32孔的話Competition和CX-RAY
拿著的重量會有明顯差異，所以5號就選了CX-RAY。
（畢竟輕才能賣得好啊）
和AL300（1號）的輪圈不同，雖然堅實感稍微欠缺一些，
但踩踏輕快感是遠遠領先的。
能感受到輕輪圈特有的「滑溜感」（雖然不太好表達）。
當然爬坡的時候這個輪組更優秀。
雖然這是比其他AL22輪圈重了15g的廢品，
但還是比AL300輕了約70g，所以差異很明顯。
果然輕量化就是正義。
這是一款推薦給「對管狀輪胎有點卻步」的朋友作為決戰輪組的輪圈呢。
就用它組了我自己用的後輪。
這種輪圈對我來說不相稱地輕，所以
誤差範圍內的話，重一點反而是件好事。
這是我最先組裝的AL22輪組，比Nomu Lab輪組5號還要更早。
輪組的「拿著輕」和「騎著輕」並不是單純成正比的。
輕量化對騎乘輕快的貢獻來自輪圈外周部分。
以我個人「輪圈（和棘輪）輕就好」的
外周部重量至上主義想法，往往會忽視輻條的重量。
所以我就左右都用了DT的Competition輻條。
反自由輪側可以用CX-RAY，但以48孔組法和結線方式，
輻條張力表面上的左右差異基本上會消除，所以這樣就夠了。
以商品來考慮，32孔的話Competition和CX-RAY
拿著的重量會有明顯差異，所以5號就選了CX-RAY。
（畢竟輕才能賣得好啊）
和AL300（1號）的輪圈不同，雖然堅實感稍微欠缺一些，
但踩踏輕快感是遠遠領先的。
能感受到輕輪圈特有的「滑溜感」（雖然不太好表達）。
當然爬坡的時候這個輪組更優秀。
雖然這是比其他AL22輪圈重了15g的廢品，
但還是比AL300輕了約70g，所以差異很明顯。
果然輕量化就是正義。
這是一款推薦給「對管狀輪胎有點卻步」的朋友作為決戰輪組的輪圈呢。