從客戶那裡收到了一個謎樣的輪組，據說是皮納雷羅(Pinarello，義大利高級自行車品牌)試乘車或完成車附帶的。
不知道是皮納雷羅自己製造還是委外製造的，
但一眼就能看出來，它採用了鋁合金輻條！！
前輪只需要稍微調整一下輻條張力就行了，
但後輪的輞朝反飛輪側偏移了。
更糟糕的是反飛輪側的張力明顯太鬆，讓人很困擾。
我不想採取鬆開反飛輪側棘輪螺帽來調中心的做法。
所以我先大幅增加飛輪側的張力，故意讓中心偏向飛輪側，
然後再通過增加反飛輪側的張力來調中心。
能夠用這種螺距較粗的特殊棘輪螺帽來做這樣的調整，
說明原本的狀態確實非常鬆散。
客戶在施工前後都摸了一下輻條的張力，
明顯看得出變形量減少了。
這個輪組對我來說是陌生的東西，
但不知道為什麼，我似乎摸清了「應該怎麼做」的界限。實在很神奇。
從圖片上有點看不太清楚，
但煞車區域呈現出銼刀紋理的樣子，
煞車皮也是使用專用的設計！！
輞的內側除了棘輪螺帽正下方以外的部分都經過了切削加工，
在不影響強度的位置進行輕量化。
氣嘴對岸的輞接縫處
採用了獨特、漂亮的處理方式。
前輪花鼓採用碳纖維鼓體+鋁合金法蘭設計，
後輪花鼓則是全鋁合金製造！！！
雖然採用了卡式軸承，但軸上裝有一個螺帽狀的零件，
上面有鯡魚叉扳手孔，可以進行球心調整。
聰明之處在於，這個調整不會改變超越鎖定螺帽的尺寸，
而且端面螺帽也不會轉動，所以
可以在叉子和車架固定的狀態下進行球心調整。
鎖定桿鎖緊時會輕微改變球心，
這樣就可以事後追蹤調整了。
卡式軸承採用的是接觸式防塵蓋，這相當罕見。
他們在防水防塵性能和微乎其微的轉動順暢度之間權衡，
顯然認為前者更重要。
這是皮納雷羅的理念還是製造廠商的理念，我就不得而知了。
輻條上印著皮納雷羅的商標！！！！
用心之處在於，這不是貼紙，而是直接印刷的。
纏在後輪花鼓上的是Garmin(佳明)的感測器。
這個後輪的飛輪側採用了徑向組法！！！！！
這有優點也有缺點，
但大部分缺點都能通過「鋁合金輻條難以變形」這一特性來解決，
某種意義上這是專用設計完組輪組的特權。
這個輪組，是不是只有買皮納雷羅完成車才會附帶呢？
如果真是這樣就太可惜了。
如果製造廠商除了皮納雷羅品牌外，還能用自家品牌販售的話，
這肯定會是個暢銷輪組！！！！！！
不知道是皮納雷羅自己製造還是委外製造的，
但一眼就能看出來，它採用了鋁合金輻條！！
前輪只需要稍微調整一下輻條張力就行了，
但後輪的輞朝反飛輪側偏移了。
更糟糕的是反飛輪側的張力明顯太鬆，讓人很困擾。
我不想採取鬆開反飛輪側棘輪螺帽來調中心的做法。
所以我先大幅增加飛輪側的張力，故意讓中心偏向飛輪側，
然後再通過增加反飛輪側的張力來調中心。
能夠用這種螺距較粗的特殊棘輪螺帽來做這樣的調整，
說明原本的狀態確實非常鬆散。
客戶在施工前後都摸了一下輻條的張力，
明顯看得出變形量減少了。
這個輪組對我來說是陌生的東西，
但不知道為什麼，我似乎摸清了「應該怎麼做」的界限。實在很神奇。
從圖片上有點看不太清楚，
但煞車區域呈現出銼刀紋理的樣子，
煞車皮也是使用專用的設計！！
輞的內側除了棘輪螺帽正下方以外的部分都經過了切削加工，
在不影響強度的位置進行輕量化。
氣嘴對岸的輞接縫處
採用了獨特、漂亮的處理方式。
前輪花鼓採用碳纖維鼓體+鋁合金法蘭設計，
後輪花鼓則是全鋁合金製造！！！
雖然採用了卡式軸承，但軸上裝有一個螺帽狀的零件，
上面有鯡魚叉扳手孔，可以進行球心調整。
聰明之處在於，這個調整不會改變超越鎖定螺帽的尺寸，
而且端面螺帽也不會轉動，所以
可以在叉子和車架固定的狀態下進行球心調整。
鎖定桿鎖緊時會輕微改變球心，
這樣就可以事後追蹤調整了。
卡式軸承採用的是接觸式防塵蓋，這相當罕見。
他們在防水防塵性能和微乎其微的轉動順暢度之間權衡，
顯然認為前者更重要。
這是皮納雷羅的理念還是製造廠商的理念，我就不得而知了。
輻條上印著皮納雷羅的商標！！！！
用心之處在於，這不是貼紙，而是直接印刷的。
纏在後輪花鼓上的是Garmin(佳明)的感測器。
這個後輪的飛輪側採用了徑向組法！！！！！
這有優點也有缺點，
但大部分缺點都能通過「鋁合金輻條難以變形」這一特性來解決，
某種意義上這是專用設計完組輪組的特權。
這個輪組，是不是只有買皮納雷羅完成車才會附帶呢？
如果真是這樣就太可惜了。
如果製造廠商除了皮納雷羅品牌外，還能用自家品牌販售的話，
這肯定會是個暢銷輪組！！！！！！