客戶寄來了FF山口的F6R輪組。
內容和前面寫的ROVAL那篇文章差不多。
因為把飛輪體從SHIMANO 10速的換成SHIMANO 11速的，
希望我能夠做相應的輻條調整。
在客戶看過施工前的狀態之後，
發現輞明顯朝著非飛輪側偏移。
換飛輪體的時候，右端螺帽變長了，
所以輪組的右側就拉長了，
相對於新的輪組中心而言，
輞就呈現出朝非飛輪側偏移的狀態。
光是增加飛輪側的張力還不夠把輞拉回中心，
所以我也稍微鬆了一下非飛輪側。
↑會在開頭寫「FF山口」是因為
輞上面就是這樣寫著。
DT的星形棘輪式飛輪體，除了剛換好飛輪體之外，
右端螺帽會有點壓入軸心般咬緊，
所以要拔出飛輪體絕非易事。
大多數情況下都需要用「輮心卡具」這種工具。
因此客戶自己要拔出10速飛輪體的可能性
應該是相當低的。
我問了一下客戶的狀況，
原來飛輪體的更換是在店家做的，
但輻條調整因為「店家態度有點不太積極，所以客戶沒有提出請求」。
在這種狀況下，肯定會偏心，所以
飛輪體更換和輻條調整應該是一貫的作業流程。
不做這個的話，就像是換了後變速器卻不做變速調整一樣。
F6R的輞，輞側呈現出曲線狀凹陷，
設計上追求空氣動力學。
FF山口也有宣傳這一點，
但這並不是什麼「廠商」的政策，
也不是自主開發的結果，
只不過是「買來的R60CF輞就是這個形狀」而已。
換句話說，假如說
「輻條採用了0.9×2.3mm的橢圓形氣動輻條，
具有14號平輻條約三分之二的輕盈特性！」
這也只不過是買來的Sapim CX-RAY的規格數據，
並不是FF山口特別設計的規格。
內容和前面寫的ROVAL那篇文章差不多。
因為把飛輪體從SHIMANO 10速的換成SHIMANO 11速的，
希望我能夠做相應的輻條調整。
在客戶看過施工前的狀態之後，
發現輞明顯朝著非飛輪側偏移。
換飛輪體的時候，右端螺帽變長了，
所以輪組的右側就拉長了，
相對於新的輪組中心而言，
輞就呈現出朝非飛輪側偏移的狀態。
光是增加飛輪側的張力還不夠把輞拉回中心，
所以我也稍微鬆了一下非飛輪側。
↑會在開頭寫「FF山口」是因為
輞上面就是這樣寫著。
DT的星形棘輪式飛輪體，除了剛換好飛輪體之外，
右端螺帽會有點壓入軸心般咬緊，
所以要拔出飛輪體絕非易事。
大多數情況下都需要用「輮心卡具」這種工具。
因此客戶自己要拔出10速飛輪體的可能性
應該是相當低的。
我問了一下客戶的狀況，
原來飛輪體的更換是在店家做的，
但輻條調整因為「店家態度有點不太積極，所以客戶沒有提出請求」。
在這種狀況下，肯定會偏心，所以
飛輪體更換和輻條調整應該是一貫的作業流程。
不做這個的話，就像是換了後變速器卻不做變速調整一樣。
F6R的輞，輞側呈現出曲線狀凹陷，
設計上追求空氣動力學。
FF山口也有宣傳這一點，
但這並不是什麼「廠商」的政策，
也不是自主開發的結果，
只不過是「買來的R60CF輞就是這個形狀」而已。
換句話說，假如說
「輻條採用了0.9×2.3mm的橢圓形氣動輻條，
具有14號平輻條約三分之二的輕盈特性！」
這也只不過是買來的Sapim CX-RAY的規格數據，
並不是FF山口特別設計的規格。