今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了GP4鋼圈的後輪。
這是紅標時代的Mavic GP4。
標稱400g的鋼圈，拆開時實測值為415g。
扣除粘著的鋼圈膠水後，應該在400g出頭左右。
硬陽極氧化處理過的鋼圈表面應該相當堅硬。
從跳動台的刻度表刮擦時發出的聲音就能大致判斷
鋁鋼圈的軟硬，這個屬於硬的那一類。
之後出的最終版GP4
變成了標稱480g實測接近500g的規格，完全是另一回事。
作為練習用的耐用鋼圈來說「是個好鋼圈」，
但我個人對它冠上GP4之名感到不滿。
組裝前的輻條
左右都是15號Campagnolo（1.8-1.6-1.8mm），
採用了3:1外穿組法。
花鼓是Campagnolo的8速飛輪體。
Shimano的7速、8、9、10速和11速飛輪體規格不同，
Campagnolo則是8速和9、10、11速有區別。
客人這次希望將其升級為Campagnolo 11速。
輻條張力在這個配置下拉得非常緊。
用同樣的材料和組法，我組出來應該也會得到類似的結果。
↑輻條長度偏短。
有些地方鋼圈膠水脫落，有托盤化的跡象。
有些人為了防鬆動而刻意在銅帽上滴膠水，
但我認為這沒什麼意義。
防鬆膠是會完全硬化的那種。
這種能防止銅帽初期鬆動，
但之後再調整轉過的地方效果就大幅下降。
組裝前用的是黃銅銅帽，
組裝後改成了鋁銅帽。
組好了。
Evolite花鼓32孔 半Campagnolo 3:1組法。
飛輪側8本組法沒辦法，因為輻條長度不夠。
結線稍後再做。
即使沒結線，也比組裝前結實多了。
能用這個重量的鋼圈拉到這種程度，多虧了硬陽極氧化處理。
從客人那裡收到了GP4鋼圈的後輪。
這是紅標時代的Mavic GP4。
標稱400g的鋼圈，拆開時實測值為415g。
扣除粘著的鋼圈膠水後，應該在400g出頭左右。
硬陽極氧化處理過的鋼圈表面應該相當堅硬。
從跳動台的刻度表刮擦時發出的聲音就能大致判斷
鋁鋼圈的軟硬，這個屬於硬的那一類。
之後出的最終版GP4
變成了標稱480g實測接近500g的規格，完全是另一回事。
作為練習用的耐用鋼圈來說「是個好鋼圈」，
但我個人對它冠上GP4之名感到不滿。
組裝前的輻條
左右都是15號Campagnolo（1.8-1.6-1.8mm），
採用了3:1外穿組法。
花鼓是Campagnolo的8速飛輪體。
Shimano的7速、8、9、10速和11速飛輪體規格不同，
Campagnolo則是8速和9、10、11速有區別。
客人這次希望將其升級為Campagnolo 11速。
輻條張力在這個配置下拉得非常緊。
用同樣的材料和組法，我組出來應該也會得到類似的結果。
↑輻條長度偏短。
有些地方鋼圈膠水脫落，有托盤化的跡象。
有些人為了防鬆動而刻意在銅帽上滴膠水，
但我認為這沒什麼意義。
防鬆膠是會完全硬化的那種。
這種能防止銅帽初期鬆動，
但之後再調整轉過的地方效果就大幅下降。
組裝前用的是黃銅銅帽，
組裝後改成了鋁銅帽。
組好了。
Evolite花鼓32孔 半Campagnolo 3:1組法。
飛輪側8本組法沒辦法，因為輻條長度不夠。
結線稍後再做。
即使沒結線，也比組裝前結實多了。
能用這個重量的鋼圈拉到這種程度，多虧了硬陽極氧化處理。