今天又是輪組的工作（以下略）。
從客戶那裡收到了PowerTap（功率計）花鼓的後輪。
不過這是我之前組裝的東西。
用PowerTap Elite Plus花鼓32孔
組裝成黑色全Campagnolo四交叉輻條編法。
當時應該是沒有做黑色輻條結線的。
這次客戶希望改用全CX-RAY輻條
用乃村ラボホイール5號的框來重新組裝，
但目前框的庫存沒有。
沒辦法，既然要組裝，就順便實現客戶的另一個希望
更換成11速的飛輪體，
框先保持現狀，改成全CX-RAY有結線的編法。
DT的公路用框起初只有RR1.1和RR1.2兩種，
RR1.1改名為RR415、RR1.2改名為RR585
（數字也代表產品目錄重量），
之後又推出了RR465（←已停產，現在是RR440）……就是這麼一個演變過程，
但RR415後來也停產了。
標稱415克，實測也才420克多一點，
確實比Mavic的Open Pro稍微輕一些，
但DT的框鋁合金材質偏軟（組裝時就能感受到），
所以我不太喜歡。
只有RR585是硬的，但那不是鋁合金材質的問題，
而是來自於接近600克的重量。
以前有人問過「為什麼不用RR465的非對稱框做乃村ラボホイール呢？」，
我當時想不出什麼好理由。
雖然需要一定數量的訂單和數個月的交期，
但除了DT框國內代理商常備庫存的28孔、32孔外，
20孔、24孔這些也可以訂購。
不過用DT的RR585以外的框組24孔後輪，說實話有點怕怕的。
還是得說Mavic、其次是Kinlin的框硬度有一種
好的意義上「不正常」的感覺。
即便RR415實際上有435克左右和Open Pro一樣重，
也達不到Open Pro的硬度。
順帶一提，這個框是R450這個型號。
RR是Road Racing（公路競賽），R是Road（公路）的意思，
RR系列除了585外都是單面眼孔，R系列則是無眼孔，有這樣的區別，
但最近推出的RR511這款框是無眼孔的。
R450也是停產型號了，現行產品是R460。
RR415的指定極限張力是1100N，
這個則是1200N（≒120kgf），這點就讓人放心多了。
這100N的差異其實非常大。
DT的框在下坡煞車時會因為熱度
讓貼紙像柴魚片一樣翹起來，
但這個R450似乎沒有RR系列那樣翹起來的情況。
而且不知道為什麼，明顯比RR465還硬。
真是不可思議呢。
「R系列因為貼紙特性不同，是外包製造的吧？
但明明是外包品且便宜等級的R系列反而
比本家的RR系列框還硬，
是外包工廠的鋁合金品質更好嗎？」
我不是在提出這樣的疑問。特此說明。
在清洗花鼓的同時……
把鋼製的10速飛輪體
換成鋁製的11速飛輪體。
組好了。
全CX-RAY四交叉輻條編法有結線。
因為昨天的乃村ラボホイール5號20孔前輪是配對的，
所以這個也選用了紅色鋁合金珠頭。
……不知道為什麼框變成了Open Pro，
別在意。
拍的是特別嚴重的部分，
R450因為腐蝕得很厲害，框也有變形，
煞車區的磨損也很大，
所以即使是等待框進貨期間的過渡狀態，
也沒辦法用這個框組輪組。
因此我就先用自己的Open Pro框作為替代，
暫時組裝了後輪。
因為擔心客戶沒有輪組會練習困難，
所以不想長期寄放PowerTap花鼓。
從客戶那裡收到了PowerTap（功率計）花鼓的後輪。
不過這是我之前組裝的東西。
用PowerTap Elite Plus花鼓32孔
組裝成黑色全Campagnolo四交叉輻條編法。
當時應該是沒有做黑色輻條結線的。
這次客戶希望改用全CX-RAY輻條
用乃村ラボホイール5號的框來重新組裝，
但目前框的庫存沒有。
沒辦法，既然要組裝，就順便實現客戶的另一個希望
更換成11速的飛輪體，
框先保持現狀，改成全CX-RAY有結線的編法。
DT的公路用框起初只有RR1.1和RR1.2兩種，
RR1.1改名為RR415、RR1.2改名為RR585
（數字也代表產品目錄重量），
之後又推出了RR465（←已停產，現在是RR440）……就是這麼一個演變過程，
但RR415後來也停產了。
標稱415克，實測也才420克多一點，
確實比Mavic的Open Pro稍微輕一些，
但DT的框鋁合金材質偏軟（組裝時就能感受到），
所以我不太喜歡。
只有RR585是硬的，但那不是鋁合金材質的問題，
而是來自於接近600克的重量。
以前有人問過「為什麼不用RR465的非對稱框做乃村ラボホイール呢？」，
我當時想不出什麼好理由。
雖然需要一定數量的訂單和數個月的交期，
但除了DT框國內代理商常備庫存的28孔、32孔外，
20孔、24孔這些也可以訂購。
不過用DT的RR585以外的框組24孔後輪，說實話有點怕怕的。
還是得說Mavic、其次是Kinlin的框硬度有一種
好的意義上「不正常」的感覺。
即便RR415實際上有435克左右和Open Pro一樣重，
也達不到Open Pro的硬度。
順帶一提，這個框是R450這個型號。
RR是Road Racing（公路競賽），R是Road（公路）的意思，
RR系列除了585外都是單面眼孔，R系列則是無眼孔，有這樣的區別，
但最近推出的RR511這款框是無眼孔的。
R450也是停產型號了，現行產品是R460。
RR415的指定極限張力是1100N，
這個則是1200N（≒120kgf），這點就讓人放心多了。
這100N的差異其實非常大。
DT的框在下坡煞車時會因為熱度
讓貼紙像柴魚片一樣翹起來，
但這個R450似乎沒有RR系列那樣翹起來的情況。
而且不知道為什麼，明顯比RR465還硬。
真是不可思議呢。
但明明是外包品且便宜等級的R系列反而
比本家的RR系列框還硬，
是外包工廠的鋁合金品質更好嗎？」
我不是在提出這樣的疑問。特此說明。
在清洗花鼓的同時……
把鋼製的10速飛輪體
換成鋁製的11速飛輪體。
組好了。
全CX-RAY四交叉輻條編法有結線。
因為昨天的乃村ラボホイール5號20孔前輪是配對的，
所以這個也選用了紅色鋁合金珠頭。
……不知道為什麼框變成了Open Pro，
別在意。
拍的是特別嚴重的部分，
R450因為腐蝕得很厲害，框也有變形，
煞車區的磨損也很大，
所以即使是等待框進貨期間的過渡狀態，
也沒辦法用這個框組輪組。
因此我就先用自己的Open Pro框作為替代，
暫時組裝了後輪。
因為擔心客戶沒有輪組會練習困難，
所以不想長期寄放PowerTap花鼓。