今天也是輪子（以下略）。
這是 650C Open Pro 重新組裝的後續。
後輪已經用黑色 Semi-Competizione 輻條重新組過，
前輪則是從 5800 花轂 32H 黑色 Revolution 義大利網目編法
換成 9000 花轂，用相同編法組成黑色 Competizione 輻條。
無論是全 CX-RAY 還是全 Competizione，
在車輪產生「波浪狀變形」之前，
Open Pro 的規格限制會先到來，
所以實際上可以放心組裝輪子，不用擔心會出現波浪狀變形。
從 Revolution 改成 Competizione 輻條，
乍看之下似乎是在降級，
從價格、等級和重量來看都是同一廠牌的產品，
但我很有信心組好的輪子體感性能會讓騎士覺得
「比之前更好了」。
順帶一提，這個輪子的張力比前幾天後輪重組前的狀態要好一些，
但我覺得還可以再緊一點。
Revolution 的輻條比例幾乎和 CX-RAY 相同，
但螺紋側的沙漏形削減起點很早，
所以用輻條切刀調整可用的長度非常有限。
在雙側同數組的後輪上，
如果自由齒輪側比反自由齒輪側短 2 毫米，
要從反自由齒輪側切出自由齒輪側的輻條長度
勉勉強強才能做到這樣。
話雖如此
別用隨便湊合的長度去組輪子啦。
黑色輻條端面也是黑的，這表示
不是用輻條切刀切出來的長度，
所以不是誤切過頭，
要麼就是庫存原本就是這個長度，
要麼就是當初訂購輻條時長度算錯了，然後硬著頭皮用了。
組好了。
看來用一組是不夠的。
全黑 Competizione 輻條義大利網目編法。
↑切割後的黑色輻條端面
這是 650C Open Pro 重新組裝的後續。
後輪已經用黑色 Semi-Competizione 輻條重新組過，
前輪則是從 5800 花轂 32H 黑色 Revolution 義大利網目編法
換成 9000 花轂，用相同編法組成黑色 Competizione 輻條。
無論是全 CX-RAY 還是全 Competizione，
在車輪產生「波浪狀變形」之前，
Open Pro 的規格限制會先到來，
所以實際上可以放心組裝輪子，不用擔心會出現波浪狀變形。
從 Revolution 改成 Competizione 輻條，
乍看之下似乎是在降級，
從價格、等級和重量來看都是同一廠牌的產品，
但我很有信心組好的輪子體感性能會讓騎士覺得
「比之前更好了」。
順帶一提，這個輪子的張力比前幾天後輪重組前的狀態要好一些，
但我覺得還可以再緊一點。
Revolution 的輻條比例幾乎和 CX-RAY 相同，
但螺紋側的沙漏形削減起點很早，
所以用輻條切刀調整可用的長度非常有限。
在雙側同數組的後輪上，
如果自由齒輪側比反自由齒輪側短 2 毫米，
要從反自由齒輪側切出自由齒輪側的輻條長度
勉勉強強才能做到這樣。
話雖如此
別用隨便湊合的長度去組輪子啦。
黑色輻條端面也是黑的，這表示
不是用輻條切刀切出來的長度，
所以不是誤切過頭，
要麼就是庫存原本就是這個長度，
要麼就是當初訂購輻條時長度算錯了，然後硬著頭皮用了。
組好了。
看來用一組是不夠的。
全黑 Competizione 輻條義大利網目編法。
↑切割後的黑色輻條端面