從客人那裡拿到了Crossmax輪組。
搭載CD陶瓷處理煞車區域、
適用於V煞輪組。
Mavic當時的XC用輞X517與其後繼款XC717，
是將公路用輞Open Pro的輞寬加寬、
但輞徑縮小的設計，結果重量幾乎相同，
而這個Crossmax也和同期的Ksyrium SL重量差不多。
後輪的輻條張力有點鬆了，所以我稍微調緊了一些。
其他部分就做了一般的輪圈校正而已。
Ksyrium的後輪轂在反棘輪側採用了6903（外徑30mm）這種
對輪轂來說有點過大的軸承，
但最近的Ksyrium使用的是6901（外徑24mm）。
後輪轂法蘭周圍的尺寸和從前沒變，所以
現行後輪轂的反棘輪側，相對於內部空間來說，
軸承顯得異常地小。
6901也是Ksyrium前輪轂兩側使用的尺寸，
但這個Crossmax的前輪轂兩側都是6903。
而且照例採用接觸式密封圈，
對大多數人來說堅固程度幾乎是過度規格的。
最近已經沒有在越野騎乘了，
但即使使用了將近10年，軸承狀況幾乎沒有任何問題。
有人說「Mavic的軸承轉動很重」之類的，
輕率地更換它們，
但就製造商用心做好本份工作這一點，
我認為應該得到更多的認可。
搭載CD陶瓷處理煞車區域、
適用於V煞輪組。
Mavic當時的XC用輞X517與其後繼款XC717，
是將公路用輞Open Pro的輞寬加寬、
但輞徑縮小的設計，結果重量幾乎相同，
而這個Crossmax也和同期的Ksyrium SL重量差不多。
後輪的輻條張力有點鬆了，所以我稍微調緊了一些。
其他部分就做了一般的輪圈校正而已。
Ksyrium的後輪轂在反棘輪側採用了6903（外徑30mm）這種
對輪轂來說有點過大的軸承，
但最近的Ksyrium使用的是6901（外徑24mm）。
後輪轂法蘭周圍的尺寸和從前沒變，所以
現行後輪轂的反棘輪側，相對於內部空間來說，
軸承顯得異常地小。
6901也是Ksyrium前輪轂兩側使用的尺寸，
但這個Crossmax的前輪轂兩側都是6903。
而且照例採用接觸式密封圈，
對大多數人來說堅固程度幾乎是過度規格的。
最近已經沒有在越野騎乘了，
但即使使用了將近10年，軸承狀況幾乎沒有任何問題。
有人說「Mavic的軸承轉動很重」之類的，
輕率地更換它們，
但就製造商用心做好本份工作這一點，
我認為應該得到更多的認可。