從客人那裡接收了用DT的RR415輪圈組裝的後輪。
因為張力不足，所以要求重新組裝，
不過附帶的條件是盡量控制預算。
貼著某家店的貼紙，
不過不是在那邊組裝的。
因為原來的狀態張力不足，所以別的組手
全部更換輻條後重新組裝，
但那位第二組手說「已經無法再加張力了」。
第二組手我也多少認識一些，
不過在我的記憶裡，他並不是個能組出像樣輪組的人。
用32孔轂和15號平頭輻條組成六六義大利式組法，
輻條是CN牌的。
說是「已經無法再加張力了」，
但事實並非如此。
在這些條件下，還是可以再加緊一些的。
甚至在那之前⋯⋯
輪心沒有對中，輪圈偏向飛輪側，
所以在達到對中之前，應該可以單方面加緊反飛輪側。
在最後交叉處貼上標記膠帶
用手握緊直到輻條的變形消失。
重組後如果這部分減少了就說明成功了。
輪圈是RR系列，所以有眼孔襯套（R系列沒有）。
有眼孔襯套的輪圈無法使用Midori鑽孔膏，
除此之外，之前對於改善尼普勒（輻條螺帽）滑動的工夫有所欠缺
（或者說根本不知道方法），
所以只是尼普勒無法轉動，
加緊本身並不是不可能的。
這個輪圈的指定最高張力並不是很高，
但即使如此也還是有辦法的。
充分鬆開飛輪側的輻條後拆開。
飛輪側的輻條換成Sapim的黑色領導者14號平頭，
組法從左落6本組改為右落4本組。
在暫時組裝階段，飛輪側的張力很鬆，
反飛輪側也是鬆鬆的。
從拆開前開始，就完全不調整反飛輪側的尼普勒，
只是盡可能地加緊飛輪側。
在這個階段橫向跳躍幾乎沒有了，
但本應在這個階段完成的縱向跳躍調整還沒有做，
所以縱向跳躍需要後續追加調整。
比起拆開前的狀態，中心偏移更大了，
但因為輪圈偏向飛輪側，
所以可以單方面加緊反飛輪側。
到目前為止反飛輪側的尼普勒完全沒有觸碰過，
所以反飛輪側的輻條變形量
肯定比組裝前更少。
飛輪側因為輻條規格（輻條比重）本身就不同，
所以和反飛輪側相比，和組裝前的差異更大。
組好了。
用同樣的方法握緊反飛輪側。
順便說一下，沒有採用任何刻意的方法。
反倒是我本來以為會更硬一些，所以有點不夠滿意。
不過飛輪側已經判若兩輪，光這點差異就已經很大了。
這樣的話我就成了這個輪組的第三組手了，
第一次組裝的狀態應該是Revolution的六六組法。
要是對輪組的事情理解得更多一些的話，
從第一次的狀態重新組裝時
就不應該用15號平頭做左右同徑同本組，
但這樣說也於事無補了（←那就別說啊）。
因為張力不足，所以要求重新組裝，
不過附帶的條件是盡量控制預算。
貼著某家店的貼紙，
不過不是在那邊組裝的。
因為原來的狀態張力不足，所以別的組手
全部更換輻條後重新組裝，
但那位第二組手說「已經無法再加張力了」。
第二組手我也多少認識一些，
不過在我的記憶裡，他並不是個能組出像樣輪組的人。
用32孔轂和15號平頭輻條組成六六義大利式組法，
輻條是CN牌的。
說是「已經無法再加張力了」，
但事實並非如此。
在這些條件下，還是可以再加緊一些的。
甚至在那之前⋯⋯
輪心沒有對中，輪圈偏向飛輪側，
所以在達到對中之前，應該可以單方面加緊反飛輪側。
在最後交叉處貼上標記膠帶
用手握緊直到輻條的變形消失。
重組後如果這部分減少了就說明成功了。
輪圈是RR系列，所以有眼孔襯套（R系列沒有）。
有眼孔襯套的輪圈無法使用Midori鑽孔膏，
除此之外，之前對於改善尼普勒（輻條螺帽）滑動的工夫有所欠缺
（或者說根本不知道方法），
所以只是尼普勒無法轉動，
加緊本身並不是不可能的。
這個輪圈的指定最高張力並不是很高，
但即使如此也還是有辦法的。
充分鬆開飛輪側的輻條後拆開。
飛輪側的輻條換成Sapim的黑色領導者14號平頭，
組法從左落6本組改為右落4本組。
在暫時組裝階段，飛輪側的張力很鬆，
反飛輪側也是鬆鬆的。
從拆開前開始，就完全不調整反飛輪側的尼普勒，
只是盡可能地加緊飛輪側。
在這個階段橫向跳躍幾乎沒有了，
但本應在這個階段完成的縱向跳躍調整還沒有做，
所以縱向跳躍需要後續追加調整。
比起拆開前的狀態，中心偏移更大了，
但因為輪圈偏向飛輪側，
所以可以單方面加緊反飛輪側。
到目前為止反飛輪側的尼普勒完全沒有觸碰過，
所以反飛輪側的輻條變形量
肯定比組裝前更少。
飛輪側因為輻條規格（輻條比重）本身就不同，
所以和反飛輪側相比，和組裝前的差異更大。
組好了。
用同樣的方法握緊反飛輪側。
順便說一下，沒有採用任何刻意的方法。
反倒是我本來以為會更硬一些，所以有點不夠滿意。
不過飛輪側已經判若兩輪，光這點差異就已經很大了。
這樣的話我就成了這個輪組的第三組手了，
第一次組裝的狀態應該是Revolution的六六組法。
要是對輪組的事情理解得更多一些的話，
從第一次的狀態重新組裝時
就不應該用15號平頭做左右同徑同本組，
但這樣說也於事無補了（←那就別說啊）。