今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡接下了Reynolds Attack的後輪。
說起來不是弱到會摩擦把手的程度，
不過客人希望能組得更加緊實穩固一些。
不過說起來 低速段是交叉齒輪比
的飛輪組。
反自由輪側是徑向組法。
輪條左右都是DT Aerolite的直形規格，
再往前一點Reynolds是做Compe/Revo之類左右異徑組的，
加上車轂的尺寸（高低法蘭）也不差，
作為反自由輪側徑向組輪組來說算是相對不錯的那種。
從左右一起握著輪條時會軟綿綿地變形，
但仔細看變形幾乎都發生在反自由輪側的輪條上。
在實際騎行時用力踩踏而輪條摩擦把手的話，
那發生的位置只會在反自由輪側的制動面。
從上方踩右曲柄時會「唧」地擦一下，
但在自由輪側幾乎不會發生（那樣的輪組會歪掉沒法用）。
我認識的某位選手據說
會在終點衝刺前打開後制動的快速扣。
順便一提，那個輪組是ZIPP 303的
反自由輪側徑向組時代的產品。
要防止輪條摩擦，
只需提高反自由輪側的輪條張力就行，
但只做這個的話輪組中心會偏移。
只不過以這個輪條的選定和組法來說，自由輪側幾乎已經到極限了，
所以得從輪條的選定和組法本身著手改變。
這是我一直在做的事。
組好了。
Evelite車轂24孔 黑色半Compe四叉組連接線。
在客人眼前組裝時，
確認了沒有連接線狀態下輪條的側向撓度
已經大幅降低。
連接線暫且不談，要達到這個狀態
用市面上的材料來說任何人都做得到才對，
可為什麼到現在還有輪組製造商
採用剛性明顯較低的組法呢？
客人這樣問我，但我也不知道。
一般的使用者，
只看公稱重量、框高和貼紙顏色
（或者說根本沒有比這更高的判斷標準），
所以沒辦法吧。
順帶一提，這個框，雖然是無內胎適用（也就是夾胎式的一種）
而且也是寬框，但非常輕。
具體數值當然不會透露。
對於只看輪組全重的官方發表公稱值
來挑選輪組的人來說，那資訊根本沒必要嘛。
↑唉，這傢伙人品有點差
一般用戶的各位，久等了！
請看這張圖片！
↑別這樣啦！
從客人那裡接下了Reynolds Attack的後輪。
說起來不是弱到會摩擦把手的程度，
不過客人希望能組得更加緊實穩固一些。
不過說起來 低速段是交叉齒輪比
的飛輪組。
反自由輪側是徑向組法。
輪條左右都是DT Aerolite的直形規格，
再往前一點Reynolds是做Compe/Revo之類左右異徑組的，
加上車轂的尺寸（高低法蘭）也不差，
作為反自由輪側徑向組輪組來說算是相對不錯的那種。
從左右一起握著輪條時會軟綿綿地變形，
但仔細看變形幾乎都發生在反自由輪側的輪條上。
在實際騎行時用力踩踏而輪條摩擦把手的話，
那發生的位置只會在反自由輪側的制動面。
從上方踩右曲柄時會「唧」地擦一下，
但在自由輪側幾乎不會發生（那樣的輪組會歪掉沒法用）。
我認識的某位選手據說
會在終點衝刺前打開後制動的快速扣。
順便一提，那個輪組是ZIPP 303的
反自由輪側徑向組時代的產品。
要防止輪條摩擦，
只需提高反自由輪側的輪條張力就行，
但只做這個的話輪組中心會偏移。
只不過以這個輪條的選定和組法來說，自由輪側幾乎已經到極限了，
所以得從輪條的選定和組法本身著手改變。
這是我一直在做的事。
組好了。
Evelite車轂24孔 黑色半Compe四叉組連接線。
在客人眼前組裝時，
確認了沒有連接線狀態下輪條的側向撓度
已經大幅降低。
連接線暫且不談，要達到這個狀態
用市面上的材料來說任何人都做得到才對，
可為什麼到現在還有輪組製造商
採用剛性明顯較低的組法呢？
客人這樣問我，但我也不知道。
一般的使用者，
只看公稱重量、框高和貼紙顏色
（或者說根本沒有比這更高的判斷標準），
所以沒辦法吧。
順帶一提，這個框，雖然是無內胎適用（也就是夾胎式的一種）
而且也是寬框，但非常輕。
具體數值當然不會透露。
對於只看輪組全重的
來挑選輪組的人來說，那資訊根本沒必要嘛。
↑唉，這傢伙人品有點差
一般用戶的各位，久等了！
請看這張圖片！
↑別這樣啦！