從客人那邊保管了銳速零。
這是CULT軸承規格的限定款。
說起來，稍早之前
・只有坎帕尼奧羅推出新型小徑CULT軸承規格
・坎帕尼奧羅的備件不能用在富克拉姆上（反之亦然）
基於這個原因，
我之前寫過CULT化的銳速零夜曲前輪
本來是不存在的規格，
但這陣子將推出的富克拉姆幾款新型號
當中有採用小徑CULT軸承的，
所以這部分的禁令已解除。
這個前輪是小徑化之前的CULT，
而且從一開始就是這樣的限定規格。
已經三年沒做過保養了，所以客人希望進行大修。
隨便摸了一下輪轂，
前輪沒有鬆動，轉動很順暢，
但後輪雖然沒有鬆動，卻有種奇妙的濁感。
我本來以為是蛀蝕，但並不是。
順便做個實驗。
前輪轂沒有鬆動，剛好合適。
順便說一下，側向跳動也幾乎沒有。
用中心測量器在右側接觸時，
左側的端螺帽與測量器之間出現了間隙。
輪組中心略微偏移了。
也就是說輪框向左邊偏移。
看起來沒有特別的問題，
但既然客人希望進行大修，就拆開了。
洗淨後重新組裝，
中心偏移的方向沒變，但量稍微增加了一些。
這是因為楔形分割心軸墊圈的咬入程度
會改變輪組中心位置的緣故，
如果在輪轂拆解前就進行了中心調整，就會白做工了。
接著是後輪。
CULT的外殼從轂體中拔出來了。
壓入到轂體上的部分是碳纖維，
看起來略微磨損導致空轉了。
即使不用壓入工具，光用手推也能推到底，
也很容易就能拔出來。
軸體和球座之間也有空轉的痕跡。
這裡為了能夠更換，所以是分開的，
但本來球座應該是軸體的一部分，它相對軸體轉動是不好的。
在CULT的情況下，壓入到外殼內側的
帶膜潤滑脂擋片環是不存在的。
因為不使用潤滑脂的CULT軸承用不著。
但是，為了防止有無潤滑脂擋片環造成壓入深度的差異，
裝入了沒有膜的環。
就像舀金魚的「舀子」紙質部分全都破了的框架部分一樣。
外殼的壓入鬆動只有在自由飛輪側。
用厭氧膠黏劑以壓入工具重新安裝後，
現在牢牢地固定住了，看來沒問題。
為了乾燥用了一整夜，所以作業花了不少時間。
抱歉啊（←藉口）。
自由飛輪的爪彈簧完全沒有變形，所以沒有更換。
這是CULT軸承規格的限定款。
說起來，稍早之前
・只有坎帕尼奧羅推出新型小徑CULT軸承規格
・坎帕尼奧羅的備件不能用在富克拉姆上（反之亦然）
基於這個原因，
我之前寫過CULT化的銳速零夜曲前輪
本來是不存在的規格，
但這陣子將推出的富克拉姆幾款新型號
當中有採用小徑CULT軸承的，
所以這部分的禁令已解除。
這個前輪是小徑化之前的CULT，
而且從一開始就是這樣的限定規格。
已經三年沒做過保養了，所以客人希望進行大修。
隨便摸了一下輪轂，
前輪沒有鬆動，轉動很順暢，
但後輪雖然沒有鬆動，卻有種奇妙的濁感。
我本來以為是蛀蝕，但並不是。
順便做個實驗。
前輪轂沒有鬆動，剛好合適。
順便說一下，側向跳動也幾乎沒有。
用中心測量器在右側接觸時，
左側的端螺帽與測量器之間出現了間隙。
輪組中心略微偏移了。
也就是說輪框向左邊偏移。
看起來沒有特別的問題，
但既然客人希望進行大修，就拆開了。
洗淨後重新組裝，
中心偏移的方向沒變，但量稍微增加了一些。
這是因為楔形分割心軸墊圈的咬入程度
會改變輪組中心位置的緣故，
如果在輪轂拆解前就進行了中心調整，就會白做工了。
接著是後輪。
CULT的外殼從轂體中拔出來了。
壓入到轂體上的部分是碳纖維，
看起來略微磨損導致空轉了。
即使不用壓入工具，光用手推也能推到底，
也很容易就能拔出來。
軸體和球座之間也有空轉的痕跡。
這裡為了能夠更換，所以是分開的，
但本來球座應該是軸體的一部分，它相對軸體轉動是不好的。
在CULT的情況下，壓入到外殼內側的
帶膜潤滑脂擋片環是不存在的。
因為不使用潤滑脂的CULT軸承用不著。
但是，為了防止有無潤滑脂擋片環造成壓入深度的差異，
裝入了沒有膜的環。
就像舀金魚的「舀子」紙質部分全都破了的框架部分一樣。
外殼的壓入鬆動只有在自由飛輪側。
用厭氧膠黏劑以壓入工具重新安裝後，
現在牢牢地固定住了，看來沒問題。
為了乾燥用了一整夜，所以作業花了不少時間。
抱歉啊（←藉口）。
自由飛輪的爪彈簧完全沒有變形，所以沒有更換。