今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡接收了一個２６英吋的ＭＴＢ輪組。
不過這個年代的輪組已經不需要特別說明「２６英吋的」了。
花鼓是初代XＴＲ的ＨＢ－９００ ３２孔、
輻條是Hoshino的真Starlight１５號直頭
虎嘴是黃銅，６６義大利組法
輪圈是Araya的RM-４００ Pro。
這種輪圈也是現在Araya絕對做不出來的一種。
那個「只有名作」的時代、
神一般的產品陣容已經不復存在了。
後輪是ＦＨ－Ｍ９００花鼓
無名牌（也不是Sapim）１４號直頭輻條
６６義大利組法。
雖然是左右同徑同本數組法、不過反芯片側並不鬆散、
一度我還以為輪圈可能向反芯片側偏移、
但檢查後中心沒有偏差。
輪圈和前輪一樣。
前後輪圈的制動區都因為磨損而呈圓形彎曲、
客人希望更換輪圈。
我也收到了更換用的輪圈。
Mavic的217。
「末位１７是XC用輕量輪圈的旗艦型號」這個傳統、
從１１７型號開始、
經過這個217，然後是Ｘ５１７（←這個是名作），ＸＣ７１７。
雖然是很久以後、
越野自行車輪圈開始冠以ＸＣ的名號時、
（也就是說和ＸＣ７１７同年代）、
山地用輪圈出現了冠以ＸＭ的系列、
有ＸＭ３１７、更下面還有ＸＭ１１７。
「末位１７是輕量輪圈」這個傳統就這樣被破壞了、
還用１１７這個名字、我可能是唯一在意這些的人、
但真的希望他們不要這樣做。
看廠商網站、越野自行車輪圈好像改成了ＸＣ７２２型號、
但圖片仍然是ＸＣ７１７的。
217是單眼墊圈（單側眼墊）輪圈。
不過這樣的話．．．
陽極氧化的顏色因為日曬而部分褪色、
雖然不是故意的、
卻形成了很不錯的漸變色。
重新組裝了。
ＨＢ－Ｍ９００ ３２孔 ＣＸ－ＲＡＹ６６義大利組法。
從法蘭孔向外側的厚度來看、
徑向組法明顯不太行、所以我避免了。
本來也可以做４本組法、
但經過各種考慮、這次我選擇了６本組法。
氣門孔是米英式、但客人只用法式氣門。
（重新組裝前的RM４００ Pro是法式氣門）
安裝了減速器。
Mavic有原廠品帶有分割式、
但這次用的不是那種。
↑Schwalbe的階式螺帽（圖片中的那個）
雖然可以起到減速器的作用、但鬆動後
氣門還是會傾斜、所以只是聊勝於無。
↑不是輪圈孔不見了、而是輪子在轉動的狀態。
顏色嗖嗖地變化、看起來很酷！
後輪也組好了。
ＦＨ－Ｍ９００ ３２孔 全ＣＸ－ＲＡＹ４８義大利組法。
結線的話．．．怎樣都可以。如果要半競賽的話、可能也不需要。
在重新組裝之前、我認為左右輻條張力很接近、
但芯片側的法蘭寬度竟然有２３ｍｍ弱。
現在的１１Ｓ公路花鼓的話、差不多是１９ｍｍ弱到２０ｍｍ強。
由於反開口螺帽尺寸是１３５ｍｍ而不是１３０ｍｍ、
所以每邊比公路花鼓多出２．５ｍｍ的空間、
又因為芯片體比現在的短、
所以不需要把右法蘭向內側推。
左邊的端螺帽方向裝反了、
所以我把它修正了。
這是怎麼回事。
關於217輪圈、實測重量是４１４ｇ。相當輕。
實測輪圈寬度是２２．２ｍｍ、
這反而比現在的公路寬輪圈還要窄。
當然用這個輪圈也可以裝载２英吋（５０．８Ｃ）以上寬度的輪胎。
RM４００ Pro的實測重量是３９５ｇ。
輪圈名字中４００指的是公稱重量、這和Araya其他輪圈的
ＣＴＬ－３７０、ＣＴＬ－３８５、Pro Staff３４０、Pro Staff４００、
RM-３９５ Team XC（這個也是名作）等相同、
但RM-１７並不是指１７ｇ哦。
～額外內容～
要安裝的飛輪是ＣＳ－Ｍ９５３、
這是９５０系XＴＲ的９Ｓ齒輪、但這是稀有品。
↑蜘蛛臂變成了這種凹陷形狀、
在Shimano的ＭＴＢ初代完組輪組３種中、
頂級型號ＷＨ－Ｍ９５９、
只能裝ＣＳ－Ｍ９５３和７５０系ＸＴ的飛輪ＣＳ－Ｍ７５０、
這２種、簡直是荒謬的結構。
就是像這樣、芯片體端面埋在花鼓體內、
所以只有凹陷形狀的
飛輪才能安裝。
其理由好像是「為了確保法蘭寬度」、
不管花鼓體的尺寸怎樣、輻條本數和組法
都完全不行、橫向剛性差得要命、
至少用手組輪組超越它是非常簡單的。
但反過來說如果後輪改成２４孔、
光看重量至少也會增加４０ｇ、
這樣就難以宣傳輪組的輕量性了。
Shimano輪組、
雖然花鼓的耐久性可以說是過度品質、
但輪圈和輻條的耐久性跟不上、
再加上維修零件很快就停止供應、
所以最後還是用不了多久、這從初代開始就沒有改變。
就在今天、我用比這更早世代的XＴＲ花鼓組了輪組、
手組輪組比較耐用的例子又增加了一個。
另外、ＣＳ－Ｍ９５３和７５０、已經停產而且無法購得、
所以即使擁有ＷＨ－Ｍ９５９也沒有對應的飛輪就用不了。
真是瘋狂的生意。
我也調查了維修零件、
「ＣＳ－Ｍ７５０的１１Ｔ頂級齒輪單品」是
目前ＣＳ－Ｍ９５３和７５０相關中唯一能買到的零件。
這就是為什麼我剛才寫上「稀有品」的原因。
從客人那裡接收了一個２６英吋的ＭＴＢ輪組。
不過這個年代的輪組已經不需要特別說明「２６英吋的」了。
花鼓是初代XＴＲ的ＨＢ－９００ ３２孔、
輻條是Hoshino的真Starlight１５號直頭
虎嘴是黃銅，６６義大利組法
輪圈是Araya的RM-４００ Pro。
這種輪圈也是現在Araya絕對做不出來的一種。
那個「只有名作」的時代、
神一般的產品陣容已經不復存在了。
後輪是ＦＨ－Ｍ９００花鼓
無名牌（也不是Sapim）１４號直頭輻條
６６義大利組法。
雖然是左右同徑同本數組法、不過反芯片側並不鬆散、
一度我還以為輪圈可能向反芯片側偏移、
但檢查後中心沒有偏差。
輪圈和前輪一樣。
前後輪圈的制動區都因為磨損而呈圓形彎曲、
客人希望更換輪圈。
我也收到了更換用的輪圈。
Mavic的217。
「末位１７是XC用輕量輪圈的旗艦型號」這個傳統、
從１１７型號開始、
經過這個217，然後是Ｘ５１７（←這個是名作），ＸＣ７１７。
雖然是很久以後、
越野自行車輪圈開始冠以ＸＣ的名號時、
（也就是說和ＸＣ７１７同年代）、
山地用輪圈出現了冠以ＸＭ的系列、
有ＸＭ３１７、更下面還有ＸＭ１１７。
「末位１７是輕量輪圈」這個傳統就這樣被破壞了、
還用１１７這個名字、我可能是唯一在意這些的人、
但真的希望他們不要這樣做。
看廠商網站、越野自行車輪圈好像改成了ＸＣ７２２型號、
但圖片仍然是ＸＣ７１７的。
217是單眼墊圈（單側眼墊）輪圈。
不過這樣的話．．．
陽極氧化的顏色因為日曬而部分褪色、
雖然不是故意的、
卻形成了很不錯的漸變色。
重新組裝了。
ＨＢ－Ｍ９００ ３２孔 ＣＸ－ＲＡＹ６６義大利組法。
從法蘭孔向外側的厚度來看、
徑向組法明顯不太行、所以我避免了。
本來也可以做４本組法、
但經過各種考慮、這次我選擇了６本組法。
氣門孔是米英式、但客人只用法式氣門。
（重新組裝前的RM４００ Pro是法式氣門）
安裝了減速器。
Mavic有原廠品帶有分割式、
但這次用的不是那種。
↑Schwalbe的階式螺帽（圖片中的那個）
雖然可以起到減速器的作用、但鬆動後
氣門還是會傾斜、所以只是聊勝於無。
↑不是輪圈孔不見了、而是輪子在轉動的狀態。
顏色嗖嗖地變化、看起來很酷！
後輪也組好了。
ＦＨ－Ｍ９００ ３２孔 全ＣＸ－ＲＡＹ４８義大利組法。
結線的話．．．怎樣都可以。如果要半競賽的話、可能也不需要。
在重新組裝之前、我認為左右輻條張力很接近、
但芯片側的法蘭寬度竟然有２３ｍｍ弱。
現在的１１Ｓ公路花鼓的話、差不多是１９ｍｍ弱到２０ｍｍ強。
由於反開口螺帽尺寸是１３５ｍｍ而不是１３０ｍｍ、
所以每邊比公路花鼓多出２．５ｍｍ的空間、
又因為芯片體比現在的短、
所以不需要把右法蘭向內側推。
左邊的端螺帽方向裝反了、
所以我把它修正了。
這是怎麼回事。
關於217輪圈、實測重量是４１４ｇ。相當輕。
實測輪圈寬度是２２．２ｍｍ、
這反而比現在的公路寬輪圈還要窄。
當然用這個輪圈也可以裝载２英吋（５０．８Ｃ）以上寬度的輪胎。
RM４００ Pro的實測重量是３９５ｇ。
輪圈名字中４００指的是公稱重量、這和Araya其他輪圈的
ＣＴＬ－３７０、ＣＴＬ－３８５、Pro Staff３４０、Pro Staff４００、
RM-３９５ Team XC（這個也是名作）等相同、
但RM-１７並不是指１７ｇ哦。
～額外內容～
要安裝的飛輪是ＣＳ－Ｍ９５３、
這是９５０系XＴＲ的９Ｓ齒輪、但這是稀有品。
↑蜘蛛臂變成了這種凹陷形狀、
在Shimano的ＭＴＢ初代完組輪組３種中、
頂級型號ＷＨ－Ｍ９５９、
只能裝ＣＳ－Ｍ９５３和７５０系ＸＴ的飛輪ＣＳ－Ｍ７５０、
這２種、簡直是荒謬的結構。
就是像這樣、芯片體端面埋在花鼓體內、
所以只有凹陷形狀的
飛輪才能安裝。
其理由好像是「為了確保法蘭寬度」、
不管花鼓體的尺寸怎樣、輻條本數和組法
都完全不行、橫向剛性差得要命、
至少用手組輪組超越它是非常簡單的。
但反過來說如果後輪改成２４孔、
光看重量至少也會增加４０ｇ、
這樣就難以宣傳輪組的輕量性了。
Shimano輪組、
雖然花鼓的耐久性可以說是過度品質、
但輪圈和輻條的耐久性跟不上、
再加上維修零件很快就停止供應、
所以最後還是用不了多久、這從初代開始就沒有改變。
就在今天、我用比這更早世代的XＴＲ花鼓組了輪組、
手組輪組比較耐用的例子又增加了一個。
另外、ＣＳ－Ｍ９５３和７５０、已經停產而且無法購得、
所以即使擁有ＷＨ－Ｍ９５９也沒有對應的飛輪就用不了。
我也調查了維修零件、
「ＣＳ－Ｍ７５０的１１Ｔ頂級齒輪單品」是
目前ＣＳ－Ｍ９５３和７５０相關中唯一能買到的零件。
這就是為什麼我剛才寫上「稀有品」的原因。