今天也是輪組的日子（以下略）。
從客人那裡收到了Easton Tempest II的後輪。
貼紙上是Easton的標記，
但規格卻和Velomax輪組相同，
與其說是Easton輪組，
不如說輪轂還是Velomax的。
↑大貼紙是EASTON VELOMAX的
雙品牌標籤，
另外還貼了「是Velomax哦」的貼紙。
Velomax輪組使用的是兩端都有螺紋的輻條。
在輪轂側用高強度螺紋膠固定輻條後才組輪，
因此耗時較長、生產效率差，
輻條斷裂時修理也很困難，
所以Easton輪組改成了普通直輻條規格。
其實就在兩個月前，輪轂轉動時有沙沙聲，
所以我已經更換過軸承。
（圖片是9月11日的，不過沒有寫成文章）
當時沒注意到，但是
輪圈孔處有多處裂紋。
需要更換輪圈，用のむラボ輪組１號的輪圈來重新組裝。
這不是我的提議，而是客人主動提出的，
只是他先說了，但我的想法也是一樣的。
如果可行的話，之前更換軸承的工作就不會白費了。
要更換的輪圈和輪圈高度接近，
如果能直接沿用輪轂和輻條組成的海膽狀零件就好了……
結果是可行的。
XR300的輪圈內徑比Tempest II大約長1毫米，
所以重新組裝時需要加長輻條。
輪圈內徑差1毫米在輪轂法蘭直下的徑向組法中就是差1毫米，
但實際上會因法蘭位置和輵條組法而改變。
所以這次直接沿用海膽狀零件的話，
凹坑螺紋對輵條的咬合會變淺。
對了，Easton輪組通常是這樣組裝的：
從凹坑端面伸出輵條螺紋約兩圈。
如果堅持要讓輵條從凹坑伸出特定長度的話，
應該特別訂製更長螺紋長度的輵條，
但這跟Sapim的市售品沒差別。
所以如上圖所示，凹坑盡頭只有約一圈的餘裕。
輪圈產生裂紋也能理解，因為張力非常大，
所以微小的崎形調整以上的進一步緊固是不可能的，
基本上不會再轉凹坑螺紋。
我修理Easton輪組輵條時，
通常是用凹坑與外平面齊平的長度來修理。
這次多虧了這個沒用的長度才解圍了。
組好後輵條端面剛好到達凹坑的凹槽～外平面左右，
反而（對我來說）變成了剛剛好的長度。
組好了。除了輪圈外，
還把黑銅凹坑改成了銀色鋁合金凹坑。
對了，前陣子收到關於Easton輪組修理的評論：
「一直把貴博客作為參考！
有疑問，聽說在東商會販売店不能修理
EASTON輪組，
のむラボさん修理的話東商會會不會生氣啊？
如果不方便回答就當我沒問吧！」
關於這點，我之前好像寫過，
「販售店基本上別動」這個方針不是日本代理店的，
而是廠商的指示。
Easton或Velomax的意思是設置了
「Easton（Velomax）輪組中心」
在曾經經銷Velomax的Lightweight Products Japan
和經銷Easton的東商會內部，
但光靠那邊的服務處理數量和加快修理納期很困難，
所以無論哪個品牌都舉辦了「收到這個的話可以動」的講座（曾經舉辦）。
我在成立のむラボ之前有參加過，
也有資料，所以才能對應的，
但我們店和東商會沒有交易，
如果要正式走流程的話請利用Easton輪組中心。
順帶一提，雖然不具體寫，修理輵條本數超過整個輪組某個比例時不能在店裡修理，
修理用輪圈不單獨供應，
輪圈更換要送到輪組中心，
等等修理相關有細部限制。
這位客人是遠方客人，
而且想明天在鈴鹿用上，
所以我說「給我30分鐘，車停在店前會馬上被貼罰單
所以請停在停車場」，
臨時抱佛腳地重新組裝了。
旁邊有個叫FJT的傢伙在寫什麼「IT技術者的公路車日記」之類的部落格，
跟3個人在那邊說「壞傢伙」啦啦啦，
但我選擇無視。
啊，要是被罵的話呢，
關於Easton系修理的文章我就停止發佈。
（不過不是說不修理啦）
謝謝你的評論。
從客人那裡收到了Easton Tempest II的後輪。
貼紙上是Easton的標記，
但規格卻和Velomax輪組相同，
與其說是Easton輪組，
不如說輪轂還是Velomax的。
↑大貼紙是EASTON VELOMAX的
雙品牌標籤，
另外還貼了「是Velomax哦」的貼紙。
Velomax輪組使用的是兩端都有螺紋的輻條。
在輪轂側用高強度螺紋膠固定輻條後才組輪，
因此耗時較長、生產效率差，
輻條斷裂時修理也很困難，
所以Easton輪組改成了普通直輻條規格。
其實就在兩個月前，輪轂轉動時有沙沙聲，
所以我已經更換過軸承。
（圖片是9月11日的，不過沒有寫成文章）
當時沒注意到，但是
輪圈孔處有多處裂紋。
需要更換輪圈，用のむラボ輪組１號的輪圈來重新組裝。
這不是我的提議，而是客人主動提出的，
只是他先說了，但我的想法也是一樣的。
如果可行的話，之前更換軸承的工作就不會白費了。
要更換的輪圈和輪圈高度接近，
如果能直接沿用輪轂和輻條組成的海膽狀零件就好了……
結果是可行的。
XR300的輪圈內徑比Tempest II大約長1毫米，
所以重新組裝時需要加長輻條。
輪圈內徑差1毫米在輪轂法蘭直下的徑向組法中就是差1毫米，
但實際上會因法蘭位置和輵條組法而改變。
所以這次直接沿用海膽狀零件的話，
凹坑螺紋對輵條的咬合會變淺。
對了，Easton輪組通常是這樣組裝的：
從凹坑端面伸出輵條螺紋約兩圈。
如果堅持要讓輵條從凹坑伸出特定長度的話，
應該特別訂製更長螺紋長度的輵條，
但這跟Sapim的市售品沒差別。
所以如上圖所示，凹坑盡頭只有約一圈的餘裕。
輪圈產生裂紋也能理解，因為張力非常大，
所以微小的崎形調整以上的進一步緊固是不可能的，
基本上不會再轉凹坑螺紋。
我修理Easton輪組輵條時，
通常是用凹坑與外平面齊平的長度來修理。
這次多虧了這個
組好後輵條端面剛好到達凹坑的凹槽～外平面左右，
反而（對我來說）變成了剛剛好的長度。
組好了。除了輪圈外，
還把黑銅凹坑改成了銀色鋁合金凹坑。
對了，前陣子收到關於Easton輪組修理的評論：
「一直把貴博客作為參考！
有疑問，聽說在東商會販売店不能修理
EASTON輪組，
のむラボさん修理的話東商會會不會生氣啊？
如果不方便回答就當我沒問吧！」
關於這點，我之前好像寫過，
「販售店基本上別動」這個方針不是日本代理店的，
而是廠商的指示。
Easton或Velomax的意思是設置了
「Easton（Velomax）輪組中心」
在曾經經銷Velomax的Lightweight Products Japan
和經銷Easton的東商會內部，
但光靠那邊的服務處理數量和加快修理納期很困難，
所以無論哪個品牌都舉辦了「收到這個的話可以動」的講座（曾經舉辦）。
我在成立のむラボ之前有參加過，
也有資料，所以才能對應的，
但我們店和東商會沒有交易，
如果要正式走流程的話請利用Easton輪組中心。
順帶一提，雖然不具體寫，修理輵條本數超過整個輪組某個比例時不能在店裡修理，
修理用輪圈不單獨供應，
輪圈更換要送到輪組中心，
等等修理相關有細部限制。
這位客人是遠方客人，
而且想明天在鈴鹿用上，
所以我說「給我30分鐘，車停在店前會馬上被貼罰單
所以請停在停車場」，
臨時抱佛腳地重新組裝了。
跟3個人在那邊說「壞傢伙」啦啦啦，
但我選擇無視。
啊，要是被罵的話呢，
關於Easton系修理的文章我就停止發佈。
謝謝你的評論。