今天我組裝了Nomu Lab Wheel（野牧實驗室輪組）1號SL和5號。
材料齊全的那天能組裝，但發貨前沒時間完成。
1號SL採用掛式規格，5號沒有用Sapim（賽比姆）CX-RAY
而是特意選擇了DT Competition（DT競賽級）規格。
這種配置和我個人的輪組幾乎完全一樣呢。
1號SL和5號競賽規格的後輪，拿起來的重量沒有太大差別。
但是，重量分佈卻大不相同。
1號SL的重量集中在輪圈上，5號競賽規格的重量集中在輻條上。
踩踏板的動作
最終導致後輪外周向後蹬地面，
如果看重後輪外周部的輕量化，那5號就更好了。
相比之下，前輪只是同步跟著後輪轉動，
首先要承受來自前進方向的空氣阻力，
所以可以減少輻條的1號，尤其是採用空氣動力學輻條的1號SL就派上用場了。
客戶要求撕掉貼紙，所以現在開始撕。
還有另一個訂製元素。
後輪轂用了DT 350。
含稅定價19200日圓，但作為Shimano（禧瑪諾）11速後撥輪對應的轂來說，已經算便宜的了。
只有32孔和28孔兩種規格，所以1號和2號應該用不上，
但今後應該還會用到。
材料齊全的那天能組裝，但發貨前沒時間完成。
1號SL採用掛式規格，5號沒有用Sapim（賽比姆）CX-RAY
而是特意選擇了DT Competition（DT競賽級）規格。
這種配置和我個人的輪組幾乎完全一樣呢。
1號SL和5號競賽規格的後輪，拿起來的重量沒有太大差別。
但是，重量分佈卻大不相同。
1號SL的重量集中在輪圈上，5號競賽規格的重量集中在輻條上。
踩踏板的動作
最終導致後輪外周向後蹬地面，
如果看重後輪外周部的輕量化，那5號就更好了。
相比之下，前輪只是同步跟著後輪轉動，
首先要承受來自前進方向的空氣阻力，
所以可以減少輻條的1號，尤其是採用空氣動力學輻條的1號SL就派上用場了。
客戶要求撕掉貼紙，所以現在開始撕。
還有另一個訂製元素。
後輪轂用了DT 350。
含稅定價19200日圓，但作為Shimano（禧瑪諾）11速後撥輪對應的轂來說，已經算便宜的了。
只有32孔和28孔兩種規格，所以1號和2號應該用不上，
但今後應該還會用到。