shimano（日本自行車變速零件製造商）9150系電動杜拉艾斯的1按鈕衛星開關
ＳＷ－Ｒ９１５０我個人買了一套。
之前電動變速器的型號十位數是７，
往後似乎會改成５了。
因為是1按鈕，所以後變速的升速和降速加起來共有2個開關。
安裝時有左右區別，
安裝部分的弧度有2種，隨附膠製底座。
這本來是從STI把手牽線到上把段落安裝的開關，
是把傳統衛星開關分成左右兩邊的設計。
這個「衛星開關」的部分對我來說很重要，
重點是「不是短距開關」。
短距開關的情況下，連接器上有凸起，
圓孔無法插入。
（上面的圖是沒有凸起的連接器部分）
↑這是ＳＴ－６８７０的連接器安裝部分，
最下面的孔有凸起避開的缺口設計。
最下面的孔可以插入普通連接器，
但短距開關的連接器只能插在最下面的孔。
這次的1按鈕開關是沒有凸起的連接器，
所以可以插入圓孔，為什麼這很重要呢，
因為可以直接插入上接線盒（不經過STI把手，甚至根本用不到）。
我之前用SRAM（美國自行車零件製造商）10速單盤前變速組裝超輕量自行車，
想到升級到11速、配備下一代杜拉艾斯電動變速零件的話，
反而能達到輕量化，於是我開始著手這個計畫。
RED（SRAM高階產品線）的10速把手墊撕掉、
左把手內部通通拆出來後是210克。
單獨煞車把手左右成對59克的話，
加上1按鈕開關左右成對＋上接線盒的21克就是80克。
從減輕的130克扣除後變速器重量差（會變重）、
電池重量（完全變重）、
變速線和電動線的重量差（稍微變輕）等因素，
最後應該能保持平衡，
這就是我這次的想法。
變速開關不是安裝在上把，而是安裝在龍頭上。
這也是重要的重點。
在上坡時，我想握著龍頭內側，所以傳統開關會妨礙。
能握著龍頭正側邊，同時不用鬆開手就能變速，
這是這次才首次實現的。
↑從側面看的樣子
電線是這樣布線的。
公稱電線長度是261毫米。
因為把帶是Cateye（日本自行車配件品牌）Shiny型極薄的，
電線的配線浮出來了。
接下來就是等R9150的後變速器了，鏈條長度也已經調整完成。
踏板也已經裝上，配線也完成了，
剩下增加的只有後變速器的重量，現在是4730克，
所以5公斤以下已經確定了。
1按鈕衛星開關能直接插入上接線盒並正常運作，
已經用ＲＤ－９０７０確認過了。
只要ＲＤ－Ｒ９１５０不要在韌體裡搞「不經過STI把手、或者只靠衛星開關就不動」之類的惡作劇，
那麼安裝完後變速器就大功告成了。
ＳＷ－Ｒ９１５０我個人買了一套。
之前電動變速器的型號十位數是７，
往後似乎會改成５了。
因為是1按鈕，所以後變速的升速和降速加起來共有2個開關。
安裝時有左右區別，
安裝部分的弧度有2種，隨附膠製底座。
這本來是從STI把手牽線到上把段落安裝的開關，
是把傳統衛星開關分成左右兩邊的設計。
這個「衛星開關」的部分對我來說很重要，
重點是「不是短距開關」。
短距開關的情況下，連接器上有凸起，
圓孔無法插入。
（上面的圖是沒有凸起的連接器部分）
↑這是ＳＴ－６８７０的連接器安裝部分，
最下面的孔有凸起避開的缺口設計。
最下面的孔可以插入普通連接器，
但短距開關的連接器只能插在最下面的孔。
這次的1按鈕開關是沒有凸起的連接器，
所以可以插入圓孔，為什麼這很重要呢，
因為可以直接插入上接線盒（不經過STI把手，甚至根本用不到）。
我之前用SRAM（美國自行車零件製造商）10速單盤前變速組裝超輕量自行車，
想到升級到11速、配備下一代杜拉艾斯電動變速零件的話，
反而能達到輕量化，於是我開始著手這個計畫。
RED（SRAM高階產品線）的10速把手墊撕掉、
左把手內部通通拆出來後是210克。
單獨煞車把手左右成對59克的話，
加上1按鈕開關左右成對＋上接線盒的21克就是80克。
從減輕的130克扣除後變速器重量差（會變重）、
電池重量（完全變重）、
變速線和電動線的重量差（稍微變輕）等因素，
最後應該能保持平衡，
這就是我這次的想法。
變速開關不是安裝在上把，而是安裝在龍頭上。
這也是重要的重點。
在上坡時，我想握著龍頭內側，所以傳統開關會妨礙。
能握著龍頭正側邊，同時不用鬆開手就能變速，
這是這次才首次實現的。
↑從側面看的樣子
電線是這樣布線的。
公稱電線長度是261毫米。
因為把帶是Cateye（日本自行車配件品牌）Shiny型極薄的，
電線的配線浮出來了。
接下來就是等R9150的後變速器了，鏈條長度也已經調整完成。
踏板也已經裝上，配線也完成了，
剩下增加的只有後變速器的重量，現在是4730克，
所以5公斤以下已經確定了。
1按鈕衛星開關能直接插入上接線盒並正常運作，
已經用ＲＤ－９０７０確認過了。
那麼安裝完後變速器就大功告成了