今天也是輪組日（下略）。
今天組的是2號的後輪20H。
「2號的20H輪圈竟然有！」想必在等待補貨的各位會這麼說，
這是Evolution花鼓的後輪20H一直沒有現貨
導致一直在等待的客人的預留組。
花鼓的補貨會相當延遲，
所以我主動請客人改用陶瓷軸承型的翼形花鼓，
才有了現在這個局面。
花鼓本體的尺寸Evolution花鼓比較優秀（凸緣寬度更寬，高低落差也大一點），
所以對翼形花鼓多少有點敬而遠之，
但最近我才知道翼形II代已經改進了不少。
區分翼形I和II的方法之一，就是看花鼓本體上是否有「CERAMIC」的
刻印。
↑引自進口代理商網站。
雖然不叫I、II，而是叫無logo版、有logo版，
但I代的凸緣寬度是38+16.8＝54.8mm，
II代的凸緣寬度是39+18＝57mm，
雖然不是高低落差設計，但凸緣寬度已經接近Evolution了。
這1mm、2mm的差異其實很關鍵。
輻孔距離左右都標示為45mm，
把游標卡尺設定在45mm
實際測量卻不是這樣。大約是44mm。
這0.5mm的半徑雖然對輪組成品影響不大，
但在計算輻條長度時就有關係了。
不能完全相信製造商的公稱值。
不過凸緣寬度確實是57mm（備註一下）。
另外還有個決定性的翼形I後輪花鼓的區分方法。
翼形I在非飛輪側的凸緣上有減重孔。
那個年代的翼形就另當別論了，但現行的翼形
組出來的輪組已經和Evolution不相上下。
我組過EDGE輪組的客人當中，應該有不少人在組輪時
被強烈建議「還是用Evolution花鼓吧」，
不過現行版的話，加上花鼓本身的輕量化，
翼形也算得上是可以納入考慮的選項了。
「翼形是輕量派・Evolution是左右平衡派」
就這麼寫個朗朗上口的標語吧（笑）。
客人的訂單要求是飛輪側DT Competition、非飛輪側CX-RAY，
穩定性結線，後輪20H，而且我還主動請改用翼形花鼓。
既然改成翼形，客人在郵件裡說「說不定能破700g？」
吊架上的現成2號後輪是全DT Competition、24H、Evolution花鼓，本店實測值759g。
還能再輕60g嗎？
花鼓在195g和194g之間來回，
所以挑194g的時候拍照。這樣應該輕了1g。
（不，那個邏輯有問題。）
輪圈實測平均347g，這算是不錯的成績。
CX-RAY依照計算應該是（94／2）g，
實測值竟然恰好是47g。
DT Competition的部分依照計算應該是65g，但實測是63g。
這一直以來都是我的疑惑，DT Competition 2.0-1.8-2.0的
2.0mm平頭輻條相比，重量比可能不是90.3%，
而是大約89～88%左右。
好在現在本店裡有約2000根Competition輻條的庫存，
下次我想實測一下來重新計算。
本想拍花鼓帽的細部照片，
但不管拍多少次，下方都會出現天空怪物（影像中下方那類似生物的東西），
完全拍不到精細的照片。
倒是拍到了天空怪物的照片。
沒辦法把花鼓帽的詳細照片呈現給各位，真是遺憾（木訥的語氣）。
鋁合金花鼓帽3個大約1g，
所以20H共20個大約7g。
那麼194＋345＋47＋63＋7＝657g！！
呃，比吊架上的2號輕約100g…
那就來實測。
用膠帶紙捲筒當底座，
但這個的重量已經扣除。
先量吊架上的2號。咦，比759g還輕耶。
因為還沒有結線焊接，可能是這個原因。
接著是這次的訂單2號。確實落在概估值左右。
結線焊接後可能會重幾g，但700g以下是肯定的。
太好了。
這是のむラボ輪組史上最輕的後輪，
如果飛輪側也改成CX-RAY的話應該能達到約640g。
但比起那樣，多加18g的代價來換取658g後輪的
更扎實紮實的騎乘感，
這就是我認為的最佳方案。
啊，另外有個小發現滿不錯的。
前輪花鼓是訂單的9000 Dura-Ace，
在質感上、凸緣的厚度上都滿像的。
Dura-Ace那邊的陽極氧化色
與其說是純黑，不如說是濃厚的深綠色。
今天組的是2號的後輪20H。
「2號的20H輪圈竟然有！」想必在等待補貨的各位會這麼說，
這是Evolution花鼓的後輪20H一直沒有現貨
導致一直在等待的客人的預留組。
花鼓的補貨會相當延遲，
所以我主動請客人改用陶瓷軸承型的翼形花鼓，
才有了現在這個局面。
花鼓本體的尺寸Evolution花鼓比較優秀（凸緣寬度更寬，高低落差也大一點），
所以對翼形花鼓多少有點敬而遠之，
但最近我才知道翼形II代已經改進了不少。
區分翼形I和II的方法之一，就是看花鼓本體上是否有「CERAMIC」的
刻印。
↑引自進口代理商網站。
雖然不叫I、II，而是叫無logo版、有logo版，
但I代的凸緣寬度是38+16.8＝54.8mm，
II代的凸緣寬度是39+18＝57mm，
雖然不是高低落差設計，但凸緣寬度已經接近Evolution了。
這1mm、2mm的差異其實很關鍵。
輻孔距離左右都標示為45mm，
把游標卡尺設定在45mm
實際測量卻不是這樣。大約是44mm。
這0.5mm的半徑雖然對輪組成品影響不大，
但在計算輻條長度時就有關係了。
不能完全相信製造商的公稱值。
不過凸緣寬度確實是57mm（備註一下）。
另外還有個決定性的翼形I後輪花鼓的區分方法。
翼形I在非飛輪側的凸緣上有減重孔。
那個年代的翼形就另當別論了，但現行的翼形
組出來的輪組已經和Evolution不相上下。
我組過EDGE輪組的客人當中，應該有不少人在組輪時
被強烈建議「還是用Evolution花鼓吧」，
不過現行版的話，加上花鼓本身的輕量化，
翼形也算得上是可以納入考慮的選項了。
「翼形是輕量派・Evolution是左右平衡派」
就這麼寫個朗朗上口的標語吧（笑）。
客人的訂單要求是飛輪側DT Competition、非飛輪側CX-RAY，
穩定性結線，後輪20H，而且我還主動請改用翼形花鼓。
既然改成翼形，客人在郵件裡說「說不定能破700g？」
吊架上的現成2號後輪是全DT Competition、24H、Evolution花鼓，本店實測值759g。
還能再輕60g嗎？
花鼓在195g和194g之間來回，
所以挑194g的時候拍照。這樣應該輕了1g。
（不，那個邏輯有問題。）
輪圈實測平均347g，這算是不錯的成績。
CX-RAY依照計算應該是（94／2）g，
實測值竟然恰好是47g。
DT Competition的部分依照計算應該是65g，但實測是63g。
這一直以來都是我的疑惑，DT Competition 2.0-1.8-2.0的
2.0mm平頭輻條相比，重量比可能不是90.3%，
而是大約89～88%左右。
好在現在本店裡有約2000根Competition輻條的庫存，
下次我想實測一下來重新計算。
本想拍花鼓帽的細部照片，
但不管拍多少次，下方都會出現天空怪物（影像中下方那類似生物的東西），
完全拍不到精細的照片。
倒是拍到了天空怪物的照片。
沒辦法把花鼓帽的詳細照片呈現給各位，真是遺憾（木訥的語氣）。
鋁合金花鼓帽3個大約1g，
所以20H共20個大約7g。
那麼194＋345＋47＋63＋7＝657g！！
呃，比吊架上的2號輕約100g…
那就來實測。
用膠帶紙捲筒當底座，
但這個的重量已經扣除。
先量吊架上的2號。咦，比759g還輕耶。
因為還沒有結線焊接，可能是這個原因。
接著是這次的訂單2號。確實落在概估值左右。
結線焊接後可能會重幾g，但700g以下是肯定的。
太好了。
這是のむラボ輪組史上最輕的後輪，
如果飛輪側也改成CX-RAY的話應該能達到約640g。
但比起那樣，多加18g的代價來換取658g後輪的
更扎實紮實的騎乘感，
這就是我認為的最佳方案。
啊，另外有個小發現滿不錯的。
前輪花鼓是訂單的9000 Dura-Ace，
在質感上、凸緣的厚度上都滿像的。
Dura-Ace那邊的陽極氧化色
與其說是純黑，不如說是濃厚的深綠色。