組裝了のむラボ輪組6號。


前輪是Leaf Hub 20H 黑色CX-RAY外穿輻條式組裝,


後輪是Leaf Hub 24H 黑色半競賽型46孔組裝且有接線。
在我組裝後輪的整個過程中,
一位從東京來的客人(自己也會組輪組)
(持有のむラボ輪組1號)看著我組裝,
但我想如果那時是在組鋁合金輪圈的輪組,
應該能展示出更有趣的內容吧。
不過我故意沒這麼做。

為了盡量選擇輕量輪胎,
我選擇了TUFO的「Elite Jet未滿160克」輪胎。
雖然還有更輕的輪胎,
但考慮到要盡可能避免因爆胎而失去比賽的風險,
同時又要保持相當的輕量,我認為這個選擇是最佳的平衡點。
從輪胎花紋的常理來看,應該是反標籤(左標籤)方向,
所以我就按這樣安裝了。

指定氣壓是10~15bar。
據說美國人之所以堅持用psi,
是因為不想打入不祥的13氣壓,
這是一種十三恐懼症的事由(需要出處)(誰說的?),
但這只是我自己隨便說的。
psi是磅力每平方英寸,p是磅的p,
也就是說這是因為它採用英制的緣故。


前輪是Leaf Hub 20H 黑色CX-RAY外穿輻條式組裝,


後輪是Leaf Hub 24H 黑色半競賽型46孔組裝且有接線。
在我組裝後輪的整個過程中,
一位從東京來的客人(自己也會組輪組)
(持有のむラボ輪組1號)看著我組裝,
但我想如果那時是在組鋁合金輪圈的輪組,
應該能展示出更有趣的內容吧。

為了盡量選擇輕量輪胎,
我選擇了TUFO的「Elite Jet未滿160克」輪胎。
雖然還有更輕的輪胎,
但考慮到要盡可能避免因爆胎而失去比賽的風險,
同時又要保持相當的輕量,我認為這個選擇是最佳的平衡點。
從輪胎花紋的常理來看,應該是反標籤(左標籤)方向,
所以我就按這樣安裝了。

指定氣壓是10~15bar。
據說美國人之所以堅持用psi,
是因為不想打入不祥的13氣壓,
這是一種十三恐懼症的事由(需要出處)(誰說的?),
但這只是我自己隨便說的。
psi是磅力每平方英寸,p是磅的p,
也就是說這是因為它採用英制的緣故。