今天也是輪組工作（以下略）。
從客人那裡收到了ZIPPO 303的後輪。
這是自由輪側徑向組時代的後花鼓，
但因為是後期型的黑色花鼓殼體，所以可以升級為11速（銀色花鼓殼體的型號不行），
實際上已經裝著最新的Dura-Ace齒輪片，
所以已經是11速自由輪體的規格了。
也就是說，這不是我們店裡常見的
「10速花鼓升級為11速時順便更換花鼓重新組裝」，
而是單純對這個的騎乘感受不滿意，希望進行重新組裝。
自由輪側的張力已經在這種條件下處於極限了。
因此無法再增加拉力。
話題轉一下，
R9100系Dura-Ace和R8000系Altegra的齒輪片中，
沒有各自前代型號有的11-23T這種齒數配置。
在17T和19T之間是否有18T在平地騎行時很重要，
目前以1T的間隔來填補的是12-25T和14-28T。
10速變速的12-23T齒輪加上頂級11T或下級25T中的任一種，
就成了11速的11-23T和12-25T，
但今後前者的選項就要消失了。
目前9000系和6800系都還能買到11-23T，
需要的人建議趁現在搞一套。
拆散了。
輞的外周側孔洞較大，使用了輻頭墊圈，
這是那個年代的型號。多虧這個設計，才能張得緊又不發聲。
用丙酮浸泡試著清除輞膠，
但至於是否要重新使用其實無所謂，
重要的是24個全部都有回收。
同尺寸的輻頭墊圈庫存裡也有，
但因為清得相當乾淨，所以決定重新使用了。
組好了。
Evolite花鼓24孔 黑色半Campagnolo四邊形組法有連接線。
從客人那裡收到了ZIPPO 303的後輪。
這是自由輪側徑向組時代的後花鼓，
但因為是後期型的黑色花鼓殼體，所以可以升級為11速（銀色花鼓殼體的型號不行），
實際上已經裝著最新的Dura-Ace齒輪片，
所以已經是11速自由輪體的規格了。
也就是說，這不是我們店裡常見的
「10速花鼓升級為11速時順便更換花鼓重新組裝」，
而是單純對這個的騎乘感受不滿意，希望進行重新組裝。
自由輪側的張力已經在這種條件下處於極限了。
因此無法再增加拉力。
話題轉一下，
R9100系Dura-Ace和R8000系Altegra的齒輪片中，
沒有各自前代型號有的11-23T這種齒數配置。
在17T和19T之間是否有18T在平地騎行時很重要，
目前以1T的間隔來填補的是12-25T和14-28T。
10速變速的12-23T齒輪加上頂級11T或下級25T中的任一種，
就成了11速的11-23T和12-25T，
但今後前者的選項就要消失了。
目前9000系和6800系都還能買到11-23T，
需要的人建議趁現在搞一套。
拆散了。
輞的外周側孔洞較大，使用了輻頭墊圈，
這是那個年代的型號。多虧這個設計，才能張得緊又不發聲。
用丙酮浸泡試著清除輞膠，
但至於是否要重新使用其實無所謂，
重要的是24個全部都有回收。
同尺寸的輻頭墊圈庫存裡也有，
但因為清得相當乾淨，所以決定重新使用了。
組好了。
Evolite花鼓24孔 黑色半Campagnolo四邊形組法有連接線。