今天又是輪圈（以下簡稱）。
組裝了むラボホイール２號。
前輪是Evolite花鼓20孔 CX-RAY外穿直幅組法，
後輪是Evolite花鼓24孔 半競技四六組法。
因為客人體重比較輕
結線希望採用不打結的方式，
但如果是我組的輪圈的話，之後還是可以加上結線的。
むラボホイール２號使用的輞，
除了傳統的19.1mm寬度外，
在稍早前推出了23.8mm寬度的寬輞規格。
同時期舊版輞停產，
改為20.5mm寬度的小改款。
舊２號的輞我們店裡的庫存原本有不少，
不過現在也都用完了，所以這次開始改用新版輞。
新輞的官方重量為前輪孔數18、20孔是340克，
後輪孔數24、28孔是336克，
4克的差距不可能精確製造分別，
這種情況的話我認為統一標示為340克會比較好。
不過話說回來，反正都是官方數據啦。
實測重量平均來說，舊輞（WH108）是347克，
新輞（WH199）大約是376克。
新輞的重量來說，雖然不是足夠充分的平均值，
但感覺360克台的不到兩成。
舊輞的接胎面弧度很陡，
23C以上的管狀輪胎安裝起來有點不太適合，
不過個人來說還是更喜歡重量輕的舊輞。
既然舊輞已經停產了而不是併售，再談舊輞也沒什麼意思啦。
換裝其他輪圈時煞車調整量少一些、
適合較粗輪胎、抗挫屈能力強等
新輞確實更符合現在的公路車事情。
還有，今後用新輞組的むラボホイール２號
名稱還是維持原樣不變。
新むラボホイール２號這個叫法
就只有在這篇文章的標題首次出現，以後不會再用了。
組裝了むラボホイール２號。
前輪是Evolite花鼓20孔 CX-RAY外穿直幅組法，
後輪是Evolite花鼓24孔 半競技四六組法。
因為客人體重比較輕
結線希望採用不打結的方式，
但如果是我組的輪圈的話，之後還是可以加上結線的。
むラボホイール２號使用的輞，
除了傳統的19.1mm寬度外，
在稍早前推出了23.8mm寬度的寬輞規格。
同時期舊版輞停產，
改為20.5mm寬度的小改款。
舊２號的輞我們店裡的庫存原本有不少，
不過現在也都用完了，所以這次開始改用新版輞。
新輞的官方重量為前輪孔數18、20孔是340克，
後輪孔數24、28孔是336克，
4克的差距不可能精確製造分別，
這種情況的話我認為統一標示為340克會比較好。
不過話說回來，反正都是官方數據啦。
實測重量平均來說，舊輞（WH108）是347克，
新輞（WH199）大約是376克。
新輞的重量來說，雖然不是足夠充分的平均值，
但感覺360克台的不到兩成。
舊輞的接胎面弧度很陡，
23C以上的管狀輪胎安裝起來有點不太適合，
不過個人來說還是更喜歡重量輕的舊輞。
既然舊輞已經停產了而不是併售，再談舊輞也沒什麼意思啦。
換裝其他輪圈時煞車調整量少一些、
適合較粗輪胎、抗挫屈能力強等
新輞確實更符合現在的公路車事情。
還有，今後用新輞組的むラボホイール２號
名稱還是維持原樣不變。
新むラボホイール２號這個叫法
就只有在這篇文章的標題首次出現，以後不會再用了。