今天也是輪組（以下省略）。
昨天的續篇。
後輪的輪圈也有變形，需要更換。
後輪轂也在轂側裝有淇帽，
採用了自由輪側的輻條式組法。
這種階梯花鍵的鋁製自由輪體
被巧妙地設計成9速飛輪只能插入一部分，
Shimano一貫的「積極斷絕與舊規格零件的相容性」的方針
應該就是從這裡開始的。
右側的軸螺帽是反螺紋。
這可以說是完全複製了Campagnolo輪轂的結構，
Dura-Ace輪轂採用通常的3爪式撐簧的
只有這個年代。
7900輪轂回到了與7700輪轂類似的形式。
反自由輪側的最後交叉點横間隔太遠，沒辦法編。
反正不會重複利用，但發現有彎曲的輻條。
大多數的後輪轂採用的
是撐簧式的自由輪體。
7800的後輪轂，採用的是散珠軸承。
所以需要用塗在滾珠鋼球軌道上的潤滑脂來保持鋼球。
從自由輪側穿過輪轂軸。
此時，如果輪轂軸傾斜，鋼球就會掉進輪轂體內，
產生間隙。
不在滾珠軌道上塗潤滑脂就組裝
雖然不能說完全不可能，但難度極高，是白費力氣。
與此形式相同的小改款版7801
改用了軸承保持架。
清洗輪轂後組裝了。
輪轂單獨做球心間隙調整時調得比較鬆，
但在輪組組建過程中當張力加上去時
出現了輕微的横搖晃，所以再次進行了球心間隙調整。
和前輪轂一樣，這個軸承周圍幾乎沒有磨損跡象，
讓人懷疑是否真的使用到輪圈報廢。
輪轂體上有2處Dura-Ace的標記，
但幾乎都磨滅了。
這邊還能看清一些，
所以把能從氣門孔看到的位置設在這裡。
組完了。
輪圈用的是Nomu Lab輪組1號的輪圈。
自由輪側的輻條是DT的Champion，
反自由輪側是CX-RAY，所以是半Champion組。
輪圈用1號還是5號都可以，
但如果用5號輪圈用14號直輻組法
張成高張力的話，輪圈孔可能無法承受。
番外篇
如預告的輪胎邊唇爆裂事例。
輪圈側面變形到這個程度應該能看出來，
有人會說這是可以預防的故障，但
在這個事例中，實際情況並非如此。
詳細的內容之後再寫。
昨天的續篇。
後輪的輪圈也有變形，需要更換。
後輪轂也在轂側裝有淇帽，
採用了自由輪側的輻條式組法。
這種階梯花鍵的鋁製自由輪體
被巧妙地設計成9速飛輪只能插入一部分，
Shimano一貫的「積極斷絕與舊規格零件的相容性」的方針
應該就是從這裡開始的。
右側的軸螺帽是反螺紋。
這可以說是完全複製了Campagnolo輪轂的結構，
Dura-Ace輪轂採用通常的3爪式撐簧的
只有這個年代。
7900輪轂回到了與7700輪轂類似的形式。
反自由輪側的最後交叉點横間隔太遠，沒辦法編。
反正不會重複利用，但發現有彎曲的輻條。
大多數的後輪轂採用的
是撐簧式的自由輪體。
7800的後輪轂，採用的是散珠軸承。
所以需要用塗在滾珠鋼球軌道上的潤滑脂來保持鋼球。
從自由輪側穿過輪轂軸。
此時，如果輪轂軸傾斜，鋼球就會掉進輪轂體內，
產生間隙。
不在滾珠軌道上塗潤滑脂就組裝
雖然不能說完全不可能，但難度極高，是白費力氣。
與此形式相同的小改款版7801
改用了軸承保持架。
清洗輪轂後組裝了。
輪轂單獨做球心間隙調整時調得比較鬆，
但在輪組組建過程中當張力加上去時
出現了輕微的横搖晃，所以再次進行了球心間隙調整。
和前輪轂一樣，這個軸承周圍幾乎沒有磨損跡象，
讓人懷疑是否真的使用到輪圈報廢。
輪轂體上有2處Dura-Ace的標記，
但幾乎都磨滅了。
這邊還能看清一些，
所以把能從氣門孔看到的位置設在這裡。
組完了。
輪圈用的是Nomu Lab輪組1號的輪圈。
自由輪側的輻條是DT的Champion，
反自由輪側是CX-RAY，所以是半Champion組。
輪圈用1號還是5號都可以，
但如果用5號輪圈用14號直輻組法
張成高張力的話，輪圈孔可能無法承受。
番外篇
如預告的輪胎邊唇爆裂事例。
輪圈側面變形到這個程度應該能看出來，
有人會說這是可以預防的故障，但
在這個事例中，實際情況並非如此。
詳細的內容之後再寫。