今天也組輪組了（以下略）。
↑已經幾乎變成打招呼了。
今天又從遠方收到了轂。
客戶要求左右都用DT競速輪輻，反自由輪側有結線，貼紙保持原狀。
因為是24孔，所以用野牟研究室輪組1號的輪圈用46組法組裝。
雖然對性能完全沒有影響，但有一個習慣是：
從氣嘴孔往裡看時，轂或製造商的名字要對齊特定角度，這樣組輪組。
像WO輪胎會把輪胎標籤對齊氣嘴位置一樣，
這是同樣的做法。
舊版PowerTap在兩個地方都用正向印製CycleOps的標記，
但新版PowerTap從自由輪側看的話，一個地方是正向，一個地方是反向印製。
所以我在從自由輪側看正好正向的位置組裝。
今天還有另一個。
日石碳纖維輪組的重新組裝委託品。
缺少一根輪輻（照片中，就像鐘錶4點的位置）
是因為為了確認長度而拆卸的。
有因外部衝擊而彎曲的輪輻
也是重新組裝的原因之一。
重新組裝好了。
這個輪圈能夠相當好地張緊輪輻張力。
組裝時感覺很舒服。
自由輪側用DT競速輪輻，反自由輪側用CX-RAY結線，46組法。
從孔位的緊密度來看，以及弧度的深度來看，製造品質相當細緻。
↑已經幾乎變成打招呼了。
今天又從遠方收到了轂。
客戶要求左右都用DT競速輪輻，反自由輪側有結線，貼紙保持原狀。
因為是24孔，所以用野牟研究室輪組1號的輪圈用46組法組裝。
雖然對性能完全沒有影響，但有一個習慣是：
從氣嘴孔往裡看時，轂或製造商的名字要對齊特定角度，這樣組輪組。
像WO輪胎會把輪胎標籤對齊氣嘴位置一樣，
這是同樣的做法。
舊版PowerTap在兩個地方都用正向印製CycleOps的標記，
但新版PowerTap從自由輪側看的話，一個地方是正向，一個地方是反向印製。
所以我在從自由輪側看正好正向的位置組裝。
今天還有另一個。
日石碳纖維輪組的重新組裝委託品。
缺少一根輪輻（照片中，就像鐘錶4點的位置）
是因為為了確認長度而拆卸的。
有因外部衝擊而彎曲的輪輻
也是重新組裝的原因之一。
重新組裝好了。
這個輪圈能夠相當好地張緊輪輻張力。
組裝時感覺很舒服。
自由輪側用DT競速輪輻，反自由輪側用CX-RAY結線，46組法。
從孔位的緊密度來看，以及弧度的深度來看，製造品質相當細緻。