今天也是輪組（以下略）。的初出是2013年3月1日，
自那之後整整五年間
只要店開著門，就沒有一天不在組輪組
（除了輻條調整台壞掉的那段期間）。
輪組組裝工作本身一旦習慣了就不是什麼難事，
所以每天至少組一套也不算什麼，
但是需求從未間斷這一點我覺得真的很厲害。
不過話說回來
今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收下了FF山口的F4R的後輪。
轍圈因為屈曲報廢了。
↑從飛輪側看
↑從非飛輪側看
↑從外周看
有Swissstop黃色煞車皮熔化並粘著的痕跡，
但這次轍圈發熱似乎不是主要原因。
他說是在比賽中被其他車輛從側邊碰撞，為了避免摔車
而猛烈地撞上了大的路邊石。
這個轍圈寬度是20.8mm，所以
決定用野村實驗室輪組新2號的轍圈（寬20.5mm）
來重新組裝。
軸承沒有磨損，所以後輪轂保持不動。
這個轍圈雖然是以反向轍圈規格來組裝的，
但經過調查，它確實是反向轍圈。
以前的Colnago和現行的Campagnolo、Fulcrum等是反向轍圈，
但Campagnolo、Fulcrum的情況是G3或2:1組的後輪居多，
所以只有在前輪才會意識到反向轍圈。
左右同數組的後輪用反向轍圈真的是非常罕見。
內周側和外周側都有穴振。
有些轍圈內周側沒有穴振，只在外周側有，這是因為工具軌跡的緣故。
↑穴振方向吻合。
拆開了。
原本是全Aero輻條44組法，在重新組裝時
已取得客人同意調整飛輪側的輻條配比。
而且F4R是外露式螺帽，
野村實驗室輪組2號的轍圈是38mm高內藏螺帽規格。
如果F4R和輪組2號轍圈高度差，加上內藏螺帽造成的輻條長度補正值相互抵消，
輻條能夠重複利用的話，
雖然不是46組法而是44組法，我還是想要重複利用。
左右異本組的效果不如左右異徑組那麼明顯，
所以用結線方式44組法也能應付得去的想法。
但F4R雖然名字叫F4R，卻不是4cm高的轍圈⋯⋯
OEM原型是WH-R38CF，轍圈高也是38mm，
所以非飛輪側的輵條無法重複利用。
既然無法重複利用，就沒必要用44組法，所以採用46組法。
組好了。
DT240轂24H黑色半競賽組法46組法有結線。
↑和組換前的轍圈並排看。穴振方向相反。
自那之後整整五年間
只要店開著門，就沒有一天不在組輪組
（除了輻條調整台壞掉的那段期間）。
輪組組裝工作本身一旦習慣了就不是什麼難事，
所以每天至少組一套也不算什麼，
但是需求從未間斷這一點我覺得真的很厲害。
不過話說回來
今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收下了FF山口的F4R的後輪。
轍圈因為屈曲報廢了。
↑從飛輪側看
↑從非飛輪側看
↑從外周看
有Swissstop黃色煞車皮熔化並粘著的痕跡，
但這次轍圈發熱似乎不是主要原因。
他說是在比賽中被其他車輛從側邊碰撞，為了避免摔車
而猛烈地撞上了大的路邊石。
這個轍圈寬度是20.8mm，所以
決定用野村實驗室輪組新2號的轍圈（寬20.5mm）
來重新組裝。
軸承沒有磨損，所以後輪轂保持不動。
這個轍圈雖然是以反向轍圈規格來組裝的，
但經過調查，它確實是反向轍圈。
以前的Colnago和現行的Campagnolo、Fulcrum等是反向轍圈，
但Campagnolo、Fulcrum的情況是G3或2:1組的後輪居多，
所以只有在前輪才會意識到反向轍圈。
左右同數組的後輪用反向轍圈真的是非常罕見。
內周側和外周側都有穴振。
有些轍圈內周側沒有穴振，只在外周側有，這是因為工具軌跡的緣故。
↑穴振方向吻合。
拆開了。
原本是全Aero輻條44組法，在重新組裝時
已取得客人同意調整飛輪側的輻條配比。
而且F4R是外露式螺帽，
野村實驗室輪組2號的轍圈是38mm高內藏螺帽規格。
如果F4R和輪組2號轍圈高度差，加上內藏螺帽造成的輻條長度補正值相互抵消，
輻條能夠重複利用的話，
雖然不是46組法而是44組法，我還是想要重複利用。
左右異本組的效果不如左右異徑組那麼明顯，
所以用結線方式44組法也能應付得去的想法。
但F4R雖然名字叫F4R，卻不是4cm高的轍圈⋯⋯
OEM原型是WH-R38CF，轍圈高也是38mm，
所以非飛輪側的輵條無法重複利用。
既然無法重複利用，就沒必要用44組法，所以採用46組法。
組好了。
DT240轂24H黑色半競賽組法46組法有結線。
↑和組換前的轍圈並排看。穴振方向相反。