今天也是輪子（以下省略）。
從客人那裡收到了 PowerTap 花鼓搭配 Open Pro 輪框的後輪。
並不是客人用得不滿意，
而是客人的熟人擁有我組過的輪子，
他看到之後就把車帶到我們店裡來了。
輪子重新組裝以外的地方也有很多問題，
我就一股腦全部修好了。
32孔反向 JIS 組法。反向 JIS 組法！
我的 W 飛輪後輪也因為有原因用反向 JIS 組法，
但除了那個以外，固定齒輪的死飛（或 BMX）
前後齒盤和鏈條放在左側的「左驅」以外，
這種組法就沒有其他理由了。
採用左驅的理由是，BMX 的情況下有時候會因為騎手習慣和比賽特性
而有必要這樣做，但死飛的情況就純粹是時尚了。
輻條是 15 號的 DT Competition，
尺寸上是 1.8-1.6-1.8mm。
14 號的 Competition 是 2.0-1.8-2.0mm，
最近還出了一種叫 Competition Race 的，
這個只有 14 號規格，是 2.0-1.6-2.0mm。
關於這個，考慮到尺寸導致的抗變形性和重量差異，
還有左右異徑組法時輻條比重的左右差等因素，
我認為在半 Competition 飛輪側採用它沒有優勢。
如果是輪框制動的前輪，全 Competition 比全 Competition Race 可能只是輕一點有利，
大概是這樣的感覺。
為什麼 Open Pro 用的是長螺帽（16mm）呢？
我認為是為了隱蓋輻條長度異常短的問題。
如果用 12mm 螺帽的話，輻條的螺紋就會露出來。
↑飛輪側
↑反飛輪側
為了保險起見要說明一下，這是螺帽完全沒有鬆動的狀態。
看起來也有過左右使用相同長度輻條的懶惰做法。
使用 15 號 Competition 這種少見的輻條看起來不像業餘人士，
但工作品質遠低於業餘人士水準（比較都有失禮），
所以我就問客人這到底是不是店舖的工作。
⋯⋯聽說在附近是有名的，或者說是唯一的店舖。
雖然沒問店名，但在一個縣內專業店舖沒有幾間的情況下，
如果寫出都道府縣就有可能被特定。
輪框防護貼的寬度也不吻合，但比起前面那些問題算是小事了。
重新組裝後我換成了寬度吻合的。
飛輪座不知為何沒有裝上去。
橙色的封條清晰可見，
鉬二硫化物潤滑脂般的灰色膏狀潤滑脂在漏出來。
把飛輪座拔出來的時候，飛輪座內側軸承的內圈露出來了。
這不妙。
軸承裡面的鋼珠被磨成了細粉，
鐵粉混在潤滑脂裡面變成了膏狀。
與其說是鉬二硫化物潤滑脂，倒不如說是粒度粗糙的鋼鐵潤滑脂。
清洗了一下。
髒兮兮的花鼓本體也盡可能地清潔了。
↑Novatech（台灣新競速）這種飛輪座的構造是這樣的。
Campagnolo 用的是卡簧來防止內側軸承脫落，但 Novatech 的話用的是內六角螺釘。
↑就是這個。不是潤滑脂孔啦。
把內六角螺釘拔出來的狀態下敲擊內側軸承的內圈，
把軸承拔出來就很容易了。
或者，如果要更換外側軸承的話，
用手指伸進飛輪座裡面推一下，中間的間隔件就會移位，
這樣就可以把外側軸承單獨敲出來。
接著，外側軸承崩壞的情況下，
這個也可以敲出來。
上面的圖中保留了間隔件，但這個情況下就要去掉。
但是，內側軸承崩壞、只有外圈被壓入的情況下，
就沒有辦法取出來了。因為沒有可以用工具卡住的地方。
↑不行。
↑拔出外側軸承和間隔件的狀態
從飛輪座裡掉出來的內側軸承的鋼珠，
變成了半球形。
所以飛輪座換成了新品。
組好了。
G3 花鼓 32 孔黑色半 Competition 四六組法有結線，搭配紅色鋁合金螺帽。
飛輪側
反飛輪側
輻條長度和螺帽端面大致齊平。
Open Pro 輪框，組裝前在玻璃平面上確認過沒有翹曲，
而且煞車區域的磨損也幾乎沒有，所以就繼續使用了。
從客人那裡收到了 PowerTap 花鼓搭配 Open Pro 輪框的後輪。
並不是客人用得不滿意，
而是客人的熟人擁有我組過的輪子，
他看到之後就把車帶到我們店裡來了。
輪子重新組裝以外的地方也有很多問題，
我就一股腦全部修好了。
32孔反向 JIS 組法。反向 JIS 組法！
我的 W 飛輪後輪也因為有原因用反向 JIS 組法，
但除了那個以外，固定齒輪的死飛（或 BMX）
前後齒盤和鏈條放在左側的「左驅」以外，
這種組法就沒有其他理由了。
採用左驅的理由是，BMX 的情況下有時候會因為騎手習慣和比賽特性
而有必要這樣做，但死飛的情況就純粹是時尚了。
輻條是 15 號的 DT Competition，
尺寸上是 1.8-1.6-1.8mm。
14 號的 Competition 是 2.0-1.8-2.0mm，
最近還出了一種叫 Competition Race 的，
這個只有 14 號規格，是 2.0-1.6-2.0mm。
關於這個，考慮到尺寸導致的抗變形性和重量差異，
還有左右異徑組法時輻條比重的左右差等因素，
我認為在半 Competition 飛輪側採用它沒有優勢。
如果是輪框制動的前輪，全 Competition 比全 Competition Race 可能只是輕一點有利，
大概是這樣的感覺。
為什麼 Open Pro 用的是長螺帽（16mm）呢？
我認為是為了隱蓋輻條長度異常短的問題。
如果用 12mm 螺帽的話，輻條的螺紋就會露出來。
↑飛輪側
↑反飛輪側
為了保險起見要說明一下，這是螺帽完全沒有鬆動的狀態。
看起來也有過左右使用相同長度輻條的懶惰做法。
使用 15 號 Competition 這種少見的輻條看起來不像業餘人士，
但工作品質遠低於業餘人士水準（比較都有失禮），
所以我就問客人這到底是不是店舖的工作。
⋯⋯聽說在附近是有名的，或者說是唯一的店舖。
雖然沒問店名，但在一個縣內專業店舖沒有幾間的情況下，
如果寫出都道府縣就有可能被特定。
輪框防護貼的寬度也不吻合，但比起前面那些問題算是小事了。
重新組裝後我換成了寬度吻合的。
飛輪座不知為何沒有裝上去。
橙色的封條清晰可見，
鉬二硫化物潤滑脂般的灰色膏狀潤滑脂在漏出來。
把飛輪座拔出來的時候，飛輪座內側軸承的內圈露出來了。
這不妙。
軸承裡面的鋼珠被磨成了細粉，
鐵粉混在潤滑脂裡面變成了膏狀。
與其說是鉬二硫化物潤滑脂，倒不如說是粒度粗糙的鋼鐵潤滑脂。
清洗了一下。
髒兮兮的花鼓本體也盡可能地清潔了。
↑Novatech（台灣新競速）這種飛輪座的構造是這樣的。
Campagnolo 用的是卡簧來防止內側軸承脫落，但 Novatech 的話用的是內六角螺釘。
↑就是這個。不是潤滑脂孔啦。
把內六角螺釘拔出來的狀態下敲擊內側軸承的內圈，
把軸承拔出來就很容易了。
或者，如果要更換外側軸承的話，
用手指伸進飛輪座裡面推一下，中間的間隔件就會移位，
這樣就可以把外側軸承單獨敲出來。
接著，外側軸承崩壞的情況下，
這個也可以敲出來。
上面的圖中保留了間隔件，但這個情況下就要去掉。
但是，內側軸承崩壞、只有外圈被壓入的情況下，
就沒有辦法取出來了。因為沒有可以用工具卡住的地方。
↑不行。
↑拔出外側軸承和間隔件的狀態
從飛輪座裡掉出來的內側軸承的鋼珠，
變成了半球形。
所以飛輪座換成了新品。
組好了。
G3 花鼓 32 孔黑色半 Competition 四六組法有結線，搭配紅色鋁合金螺帽。
飛輪側
反飛輪側
輻條長度和螺帽端面大致齊平。
Open Pro 輪框，組裝前在玻璃平面上確認過沒有翹曲，
而且煞車區域的磨損也幾乎沒有，所以就繼續使用了。