お客さんから ボーラワンをお預かりしました。
從後輪開始。
標記用的膠帶（氣嘴孔對岸的相位）貼在G3輻條3條上，
前輪的輻條1條要塗成紅色，客人希望我們能點綴一下，
但Bora，或者說Campagnolo和Fulcrum的鋼製輻條沒有紅色的，
所以沒辦法做。抱歉了。
另外，還被要求進行CULT軸承化和氣嘴襯套的補充等工作。
把後輪轂拆開了。
Campagnolo在轂殼為鋁合金且採用杯錐式軸承的型號
（具體來說是Eurus和Zonda）中，有一個塑膠圈裝在轂殼內部，
用來防止潤滑脂在轂殼內部流動。
品號是HB-EU025，HB代表前輪轂（後輪轂是FH，即飛輪轂），
EU代表Eurus，目錄上的名稱叫做潤滑脂擋圈。
Bora One雖然是鋁合金轂殼，但沒有潤滑脂擋圈，
實際上如上面的照片所示，轂殼內部有潤滑脂洩漏。
沒有潤滑脂擋圈的原因不是因為不是鋁合金轂殼，
而是因為需要在轂殼內側有一道溝來卡住潤滑脂擋圈，
像Shamal Ultra這樣的碳纖維轂殼就沒有潤滑脂擋圈。
Bora One的鋁合金轂殼內部沒有潤滑脂擋圈用的溝，
所以無法安裝潤滑脂擋圈。
關於這個潤滑脂擋圈零件，
我認為它不是什麼重要的功能性零件，
而且有破裂的情況，或者與旋轉的轂軸摩擦的例子也存在，
加上Shamal Ultra和Bora One本來就沒有裝這個，
所以是不是其實不需要？這樣的疑問，
有時根據狀況還會對客人進行說明後，
特地把它拆出來。
在CULT軸承的情況下，因為不需要在轂軸承上抹潤滑脂，
所以根本不需要潤滑脂擋圈。
順帶一提，Shimano高階輪轂型號的情況下
有個叫做潤滑脂套筒的更成熟的東西，
以無法拆卸的形式安裝在轂殼內部。
清洗後把USB的軸承套拆了。
壓入了CULT的軸承套。
飛輪體爪子起動彈簧沒有變形。
從這裡開始是客人的希望，他說棘輪聲越小越好，
所以我在爪子周圍塞了比較多的潤滑脂。
潤滑脂流出後棘輪聲會變大，但不會馬上流出。
如果塞太多硬潤滑脂，會影響爪子的起動，
所以我在不會因為追求小棘輪聲而導致功能障礙的範圍內，
根據用量和稠度來塞潤滑脂。
↑這是CULT化後、調幅前的狀態，但沒有中心偏移。
軸承套拆裝時輪組中心會有紙張厚度的變化，
所以USB時的暫時中心沒有記錄。
有輕微的晃動，但調幅後中心沒有偏移。
後輪上，WARNING貼紙在左側是「左WARNING」。
接著是前輪。
原本的狀態是右WARNING，但
（圖片時間順序有跳躍）
根據客人的希望，趁著拆轂的機會改成了左WARNING。
不過這樣做的話，「從右邊看時轂殼貼紙的方向」就
在前後輪上反過來了。
作業後因為不是USB軸承，所以是要把轂殼貼紙撕掉，
還是轂殼貼紙就這樣留著，把前後輪的WARNING都撕掉，
或者根本不在意這種整合性，
這取決於個人。
前輪轂是新軸爆炸預備軍
用正好寬度的磨製專用14mm扳手夾住轂軸
用5mm六角扳手鬆開了左端蓋，
但這次異常地緊。
另外，上面的照片也有實施，
「鬆開球座調整螺帽的固定螺絲就能把左端蓋拆掉」
這是從對Campagnolo最熟悉的日本批發商那聽來的。
他們的意思是「如果鬆開球座調整螺帽，
所有前輪轂都能輕鬆鬆開左端蓋，
因此新軸爆炸案件根本不可能發生」
但這是不對的。
即使完全鬆開了球座調整螺帽的固定螺絲，
左端蓋也不容易鬆開的例子多得是，
從那裡再出狀況導致新軸爆炸的例子
我也見過好幾次。
而且，鬆開固定螺絲只是「為以防萬一而做」，
如果用專用14mm扳手的話，即使球座調整螺帽是鎖著的狀態也能拆掉左端蓋。
前輪轂原本也沒有潤滑脂擋圈，
而且轂內部有潤滑脂洩漏。
和後輪一樣是CULT化後調幅前。
沒有記錄暫時中心。
中心偏移對Bora來說比較大，
但不是軸承交換會產生的偏移量，所以應該是原來就有的。
或者是做了無中心尺調幅。
傾向於加強側的橫向調幅（微細）同時做中心調整。
CULT軸承套件是Hyperon初次登場，
所以品號是HB-HY100。
Campagnolo在2015年以後把前輪轂軸承小型化，
那個尺寸的CULT軸承套件
從Bora Ultra開始品號是HB-BO100。
↑這是拆下來的USB軸承清洗後的樣子。
軸承的直徑不同。
陶瓷球的尺寸相同，但小直徑的那個球數少了2個。
以前我寫說小直徑軸承球數少1個，
結果從Campagnolo最熟悉的日本批發商那聽到
「是2個啦」的指正，所以做過更正。
那時多謝了。
話說回來，下篇文章會寫，最近幫上大忙了。
客人除了這個Bora以外還有Racing 3，
他問我能不能把這個轂套流用到那個輪組上。
兩個軸承都沒有傷損，狀態上可以重新使用，
但客人的Racing 3前後轂都是大直徑軸承，
所以前後輪的其中一組鐵球→USB化是可以的，
這就是答案。
氣嘴襯套是客人那邊已經拆下來了，
希望換成4爪的。
這樣有點困擾。沒有原來的氣嘴襯套的話沒辦法判斷。
首先，Campagnolo/Fulcrum的氣嘴襯套有
3種，這些沒有互換性。
從上面照片的左邊開始
鋁合金輪框2WAY-FIT的4爪，
Bora和Speed等碳纖維輪框用的管狀型，
Racing Zero Carbon專用的2爪
就是這樣。
最右邊的那個，因為沒有Shamal Ultra Carbon這個型號，
所以是Racing Zero Carbon專用品。
Bora用的氣嘴襯套，過去是2爪，
但品號沒改就改成了管狀型，2爪就停產了。
根據輪框厚度調整了爪的形狀，
所以就像前面說的，這些爪沒有互換性。
鋁合金輪框用的4爪也不能用在Bora上。
從這裡開始才是問題所在，
如果客人拆下來的氣嘴襯套是管狀型的話，
就不需要補充當店有的管狀型。
如果是2爪的話，那個因為不容易從外側穿過氣嘴，
所以需要改成管狀型。
⋯⋯結果還是補充了管狀型。
如果原來的氣嘴襯套也是管狀型的話，手上就會有重複的，
但氣嘴穿過時有可能會飛掉，
所以作為那個的備用品持有也是有意義的。
最後。和Bora沒關係的事，
為什麼只有2WAY-FIT的輪框才有氣嘴襯套。
鋁合金輻條用的螺帽的突出部分外徑約7.8mm，
WO輪框外周側孔的直徑約8.5mm，
所以Shamal Ultra和Racing Zero的WO輪框
是從氣嘴孔外側進出螺帽的規格。
如果是2WAY-FIT（也可用於無內胎）規格的話，
氣嘴孔外周側如果有8.5mm直徑的孔
會對無內胎氣嘴的安裝造成妨礙，
所以2WAY-FIT輪框的情況，螺帽是從氣嘴孔內側進出的。
為了填補這個氣嘴孔內側的內徑和無內胎氣嘴外徑的差，
氣嘴襯套成為了一個功能性零件。
從後輪開始。
標記用的膠帶（氣嘴孔對岸的相位）貼在G3輻條3條上，
前輪的輻條1條要塗成紅色，客人希望我們能點綴一下，
但Bora，或者說Campagnolo和Fulcrum的鋼製輻條沒有紅色的，
所以沒辦法做。抱歉了。
另外，還被要求進行CULT軸承化和氣嘴襯套的補充等工作。
把後輪轂拆開了。
Campagnolo在轂殼為鋁合金且採用杯錐式軸承的型號
（具體來說是Eurus和Zonda）中，有一個塑膠圈裝在轂殼內部，
用來防止潤滑脂在轂殼內部流動。
品號是HB-EU025，HB代表前輪轂（後輪轂是FH，即飛輪轂），
EU代表Eurus，目錄上的名稱叫做潤滑脂擋圈。
Bora One雖然是鋁合金轂殼，但沒有潤滑脂擋圈，
實際上如上面的照片所示，轂殼內部有潤滑脂洩漏。
沒有潤滑脂擋圈的原因不是因為不是鋁合金轂殼，
而是因為需要在轂殼內側有一道溝來卡住潤滑脂擋圈，
像Shamal Ultra這樣的碳纖維轂殼就沒有潤滑脂擋圈。
Bora One的鋁合金轂殼內部沒有潤滑脂擋圈用的溝，
所以無法安裝潤滑脂擋圈。
關於這個潤滑脂擋圈零件，
我認為它不是什麼重要的功能性零件，
而且有破裂的情況，或者與旋轉的轂軸摩擦的例子也存在，
加上Shamal Ultra和Bora One本來就沒有裝這個，
所以是不是其實不需要？這樣的疑問，
有時根據狀況還會對客人進行說明後，
特地把它拆出來。
在CULT軸承的情況下，因為不需要在轂軸承上抹潤滑脂，
所以根本不需要潤滑脂擋圈。
順帶一提，Shimano高階輪轂型號的情況下
有個叫做潤滑脂套筒的更成熟的東西，
以無法拆卸的形式安裝在轂殼內部。
清洗後把USB的軸承套拆了。
壓入了CULT的軸承套。
飛輪體爪子起動彈簧沒有變形。
從這裡開始是客人的希望，他說棘輪聲越小越好，
所以我在爪子周圍塞了比較多的潤滑脂。
潤滑脂流出後棘輪聲會變大，但不會馬上流出。
如果塞太多硬潤滑脂，會影響爪子的起動，
所以我在不會因為追求小棘輪聲而導致功能障礙的範圍內，
根據用量和稠度來塞潤滑脂。
↑這是CULT化後、調幅前的狀態，但沒有中心偏移。
軸承套拆裝時輪組中心會有紙張厚度的變化，
所以USB時的暫時中心沒有記錄。
有輕微的晃動，但調幅後中心沒有偏移。
後輪上，WARNING貼紙在左側是「左WARNING」。
接著是前輪。
原本的狀態是右WARNING，但
（圖片時間順序有跳躍）
根據客人的希望，趁著拆轂的機會改成了左WARNING。
不過這樣做的話，「從右邊看時轂殼貼紙的方向」就
在前後輪上反過來了。
作業後因為不是USB軸承，所以是要把轂殼貼紙撕掉，
還是轂殼貼紙就這樣留著，把前後輪的WARNING都撕掉，
或者根本不在意這種整合性，
這取決於個人。
前輪轂是新軸爆炸預備軍
用正好寬度的磨製專用14mm扳手夾住轂軸
用5mm六角扳手鬆開了左端蓋，
但這次異常地緊。
另外，上面的照片也有實施，
「鬆開球座調整螺帽的固定螺絲就能把左端蓋拆掉」
這是從對Campagnolo最熟悉的日本批發商那聽來的。
他們的意思是「如果鬆開球座調整螺帽，
所有前輪轂都能輕鬆鬆開左端蓋，
因此新軸爆炸案件根本不可能發生」
但這是不對的。
即使完全鬆開了球座調整螺帽的固定螺絲，
左端蓋也不容易鬆開的例子多得是，
從那裡再出狀況導致新軸爆炸的例子
我也見過好幾次。
而且，鬆開固定螺絲只是「為以防萬一而做」，
如果用專用14mm扳手的話，即使球座調整螺帽是鎖著的狀態也能拆掉左端蓋。
前輪轂原本也沒有潤滑脂擋圈，
而且轂內部有潤滑脂洩漏。
和後輪一樣是CULT化後調幅前。
沒有記錄暫時中心。
中心偏移對Bora來說比較大，
但不是軸承交換會產生的偏移量，所以應該是原來就有的。
或者是做了無中心尺調幅。
傾向於加強側的橫向調幅（微細）同時做中心調整。
CULT軸承套件是Hyperon初次登場，
所以品號是HB-HY100。
Campagnolo在2015年以後把前輪轂軸承小型化，
那個尺寸的CULT軸承套件
從Bora Ultra開始品號是HB-BO100。
↑這是拆下來的USB軸承清洗後的樣子。
軸承的直徑不同。
陶瓷球的尺寸相同，但小直徑的那個球數少了2個。
以前我寫說小直徑軸承球數少1個，
結果從Campagnolo最熟悉的日本批發商那聽到
「是2個啦」的指正，所以做過更正。
那時多謝了。
話說回來，下篇文章會寫，最近幫上大忙了。
客人除了這個Bora以外還有Racing 3，
他問我能不能把這個轂套流用到那個輪組上。
兩個軸承都沒有傷損，狀態上可以重新使用，
但客人的Racing 3前後轂都是大直徑軸承，
所以前後輪的其中一組鐵球→USB化是可以的，
這就是答案。
氣嘴襯套是客人那邊已經拆下來了，
希望換成4爪的。
這樣有點困擾。沒有原來的氣嘴襯套的話沒辦法判斷。
首先，Campagnolo/Fulcrum的氣嘴襯套有
3種，這些沒有互換性。
從上面照片的左邊開始
鋁合金輪框2WAY-FIT的4爪，
Bora和Speed等碳纖維輪框用的管狀型，
Racing Zero Carbon專用的2爪
就是這樣。
最右邊的那個，因為沒有Shamal Ultra Carbon這個型號，
所以是Racing Zero Carbon專用品。
Bora用的氣嘴襯套，過去是2爪，
但品號沒改就改成了管狀型，2爪就停產了。
根據輪框厚度調整了爪的形狀，
所以就像前面說的，這些爪沒有互換性。
鋁合金輪框用的4爪也不能用在Bora上。
從這裡開始才是問題所在，
如果客人拆下來的氣嘴襯套是管狀型的話，
就不需要補充當店有的管狀型。
如果是2爪的話，那個因為不容易從外側穿過氣嘴，
所以需要改成管狀型。
⋯⋯結果還是補充了管狀型。
如果原來的氣嘴襯套也是管狀型的話，手上就會有重複的，
但氣嘴穿過時有可能會飛掉，
所以作為那個的備用品持有也是有意義的。
最後。和Bora沒關係的事，
為什麼只有2WAY-FIT的輪框才有氣嘴襯套。
鋁合金輻條用的螺帽的突出部分外徑約7.8mm，
WO輪框外周側孔的直徑約8.5mm，
所以Shamal Ultra和Racing Zero的WO輪框
是從氣嘴孔外側進出螺帽的規格。
如果是2WAY-FIT（也可用於無內胎）規格的話，
氣嘴孔外周側如果有8.5mm直徑的孔
會對無內胎氣嘴的安裝造成妨礙，
所以2WAY-FIT輪框的情況，螺帽是從氣嘴孔內側進出的。
為了填補這個氣嘴孔內側的內徑和無內胎氣嘴外徑的差，
氣嘴襯套成為了一個功能性零件。