今天也是輪組（以下略）。雖然想這麼說
但我是在營業時間外組裝自己的輪組，所以私人來說不算數。
宇宙碳SL的WO框圈
（雖然現在沒有管狀輪胎了）大約550克。
REDWIND 105在上坡踩踏的感覺
比宇宙碳更有推進感，
所以我一直很在意框圈的重量。
↑不過，出乎意料地並不是特別輕。
儘管如此上坡還是有推進感，
可能的原因有兩個。
首先，框圈高度是105毫米，所以重量分散在內圓周部分。
另一個是輻條長度。
宇宙碳是在低框高框圈上套上碳纖維擋風罩的結構，
所以低框高鋁框圈內部有拇指螺絲。
計算輻條長度時的框圈內徑，
和Open Pro幾乎相同。以半徑來說只差0.5毫米。
用心眼來看，也可以看作「在20H的Open Pro上套擋風罩的框圈」。
而REDWIND的拇指螺絲在框圈頂部。
當然輻條非常短，輻條的變形量也很少＝處於堅硬的狀態。
REDWIND 105 XLR的型錄重量
根據資料有時是1070克，有時是1050克，
但實測重量是1041克。
這是因為我用的是Campagnolo專用的鋁製飛輪體，
如果是Shimano專用的鋼製飛輪體的話應該接近型錄重量。
REDWIND有框圈高度80毫米和50毫米兩種，
框圈越低輵條當然也就越長。
另外，105毫米和80毫米的輻條數是2：1的3根×6對共18根，
但50毫米只有2：1的3根×7對共21根。
這次我掌握了這個輪組輵條的比重，
所以現在可以得到相當精確的80毫米框圈和50毫米框圈的
概算重量。
軸承是USB，但碗和球座
和CULT幾乎分不出的
銀色規格已經改了。
↑框圈上有圓形的凹陷。
在貼紙下面所以不太看得出來，
但那裡碳纖維的編織方向不同。
這應該是洩氣孔或拇指螺絲放入孔，
或是兼用兩者。
這次重新組裝時拇指螺絲的更換也費了不少功夫。
如果能用上這個孔的話工作會輕鬆一些。
氣嘴咔噠聲防護罩
裝在氣嘴孔上
安裝完成。
我是用市售的延長氣嘴來對應，
輪組附屬的延長氣嘴，仔細看的話和無內胎氣嘴長得一樣。
↑即使是WO模型的框圈也已經附帶了「胎唇壓入用凹陷」。
只要再加上駝峰（框圈邊緣用來防止無內胎輪胎胎唇脫落的卡止部分），裝上無內胎氣嘴
就能立刻進行無內胎化。
即使不加這些，理論上也能用無內胎輪胎。
前提是你願意在爆胎時瞬間掉胎並可能重傷的話。
用Sapim Leader 2.0毫米直輵條重新組裝。
因為輵條很短，變形量幾乎為零。
驚人的是反飛輪側的放射狀組法也是如此。
通常用手握住同一側法蘭的兩根輵條
會有一定的撓度，但這個輪組完全不會撓曲，
手指會順著輵條光滑地滑向輪轂。
重新組裝前沒有交叉的輵條交點，這次我編織了。
Sapim直輵條的國內代理商只
販售2.0毫米直型相當於DT Champion的「Leader」和
2.0－1.8－2.0毫米梨形相當於DT Competition的
「Race」這兩種商品，實在是可惜。
如果什麼都能用的話我會用CX。
飛輪側可以用「掛式」所以沒問題。
反飛輪側是「通式」所以應該會用CX-RAY。
可惜無法實現。
這次重新組裝確實在重量和空氣動力學上有所損失，
但剛性（特別是橫向剛性）的提升能從騎行感覺中體驗到。
重量增加感覺不出來，空氣動力學的損失也無法體感。
（反飛輪側的碗很大的輪轂所以直輵條應該是最差的選擇）
平時在客人的輪組上進行的向量組法，
這次也在自己的輪組上試驗了。
早在買之前我就想過採用這套規格。
但我是在營業時間外組裝自己的輪組，所以私人來說不算數。
宇宙碳SL的WO框圈
（雖然現在沒有管狀輪胎了）大約550克。
REDWIND 105在上坡踩踏的感覺
比宇宙碳更有推進感，
所以我一直很在意框圈的重量。
↑不過，出乎意料地並不是特別輕。
儘管如此上坡還是有推進感，
可能的原因有兩個。
首先，框圈高度是105毫米，所以重量分散在內圓周部分。
另一個是輻條長度。
宇宙碳是在低框高框圈上套上碳纖維擋風罩的結構，
所以低框高鋁框圈內部有拇指螺絲。
計算輻條長度時的框圈內徑，
和Open Pro幾乎相同。以半徑來說只差0.5毫米。
用心眼來看，也可以看作「在20H的Open Pro上套擋風罩的框圈」。
而REDWIND的拇指螺絲在框圈頂部。
當然輻條非常短，輻條的變形量也很少＝處於堅硬的狀態。
REDWIND 105 XLR的型錄重量
根據資料有時是1070克，有時是1050克，
但實測重量是1041克。
這是因為我用的是Campagnolo專用的鋁製飛輪體，
如果是Shimano專用的鋼製飛輪體的話應該接近型錄重量。
REDWIND有框圈高度80毫米和50毫米兩種，
框圈越低輵條當然也就越長。
另外，105毫米和80毫米的輻條數是2：1的3根×6對共18根，
但50毫米只有2：1的3根×7對共21根。
這次我掌握了這個輪組輵條的比重，
所以現在可以得到相當精確的80毫米框圈和50毫米框圈的
概算重量。
軸承是USB，但碗和球座
和CULT幾乎分不出的
銀色規格已經改了。
↑框圈上有圓形的凹陷。
在貼紙下面所以不太看得出來，
但那裡碳纖維的編織方向不同。
這應該是洩氣孔或拇指螺絲放入孔，
或是兼用兩者。
這次重新組裝時拇指螺絲的更換也費了不少功夫。
如果能用上這個孔的話工作會輕鬆一些。
氣嘴咔噠聲防護罩
裝在氣嘴孔上
安裝完成。
我是用市售的延長氣嘴來對應，
輪組附屬的延長氣嘴，仔細看的話和無內胎氣嘴長得一樣。
↑即使是WO模型的框圈也已經附帶了「胎唇壓入用凹陷」。
只要再加上駝峰（框圈邊緣用來防止無內胎輪胎胎唇脫落的卡止部分），裝上無內胎氣嘴
就能立刻進行無內胎化。
即使不加這些，理論上也能用無內胎輪胎。
前提是你願意在爆胎時瞬間掉胎並可能重傷的話。
用Sapim Leader 2.0毫米直輵條重新組裝。
因為輵條很短，變形量幾乎為零。
驚人的是反飛輪側的放射狀組法也是如此。
通常用手握住同一側法蘭的兩根輵條
會有一定的撓度，但這個輪組完全不會撓曲，
手指會順著輵條光滑地滑向輪轂。
重新組裝前沒有交叉的輵條交點，這次我編織了。
Sapim直輵條的國內代理商只
販售2.0毫米直型相當於DT Champion的「Leader」和
2.0－1.8－2.0毫米梨形相當於DT Competition的
「Race」這兩種商品，實在是可惜。
如果什麼都能用的話我會用CX。
飛輪側可以用「掛式」所以沒問題。
反飛輪側是「通式」所以應該會用CX-RAY。
可惜無法實現。
這次重新組裝確實在重量和空氣動力學上有所損失，
但剛性（特別是橫向剛性）的提升能從騎行感覺中體驗到。
重量增加感覺不出來，空氣動力學的損失也無法體感。
（反飛輪側的碗很大的輪轂所以直輵條應該是最差的選擇）
平時在客人的輪組上進行的向量組法，
這次也在自己的輪組上試驗了。
早在買之前我就想過採用這套規格。