反正今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了Nomu Lab輪組1號的前輪。
Leaf輪鼓20孔 黑色CX-RAY反向輻條幅射交叉組法
用黑色鋁合金套筒
但用的是Sapim 14mm長度的套筒（黑色CX-RAY的附屬品）組裝的。
從時期來看應該是2014年左右（Leaf輪鼓首次出現在2013年11月），
但在那個時期應該不會使用Sapim的套筒，
所以可能是DT的黑色套筒庫存用完了之類的原因。
接收的原因是，
在距離充氣孔稍遠的位置
出現了相同傾向的爆胎頻繁發生的情況。
上面的圖片，左邊的孔是充氣孔，
由於黃銅充氣嘴與輞的電位差產生了白銹，
但這本身是很常見的事，不是什麼大問題。
無論如何都拍不好，
但在充氣孔附近的輞孔附近的胎唇鉤的一側
稍微有點歪曲，
鉤的邊緣變得很銳利。
↑用紅色畫出的就是變形部分，
似乎就是這樣造成問題的。
輪胎上有穿孔。
標籤的中央與充氣孔的相位對齊，
所以穿孔的位置與胎唇鉤的變形位置一致。
這條輪胎裡面放的是這個內胎。
是在爆胎修補時放進去的，這個本身沒有爆胎，但是
有從輪胎穿孔處突出過的痕跡。
只看這些，可能會認為輪胎穿孔是偶發破裂在先，
內胎爆胎是由此引起的，輞的胎唇鉤無關，
但是
客人帶來了用相同傾向爆胎的內胎碎片，
所以我確信問題出在輞側。
如果是輪胎穿孔導致內胎突出而爆胎，
通常不會出現這種割裂感，而是會爆炸，
而且內胎爆胎位置與胎唇鉤變形位置相符，
所以偶然發生的可能性非常小，幾乎不可能。
那麼就決定更換輞了，但是
從齒間間隙裡白銹不停掉落
套筒變得異常難鬆動。
相比DT，Sapim的套筒
這種情況發生的頻率和強度都非常高，
我（儘管CX-RAY會附帶Sapim套筒）
不使用Sapim鋁合金套筒的原因之一就是這個。
本來打算進行輞的移位工作，
但因為套筒難以鬆動，所以先拆了。
所以反正今天也是輪組（以下略）。就成立了。
組好了。
雖然不在最初計劃裡，但也更換了輻條。
套筒也改成了DT 12mm鋁合金套筒，
所以最終變成了除輪鼓以外全部更換。
輞左側貼著的謎之貼紙是
因為組換前的輞上貼著「這邊是左側」貼紙。
安裝的輪胎Grand Prix 4000 S II有方向指定，
但Leaf輪鼓上沒有輪鼓本體的印字，
輞上也沒有序列號之類的，
所以輪組本身並沒有左右的屬性。
所以這個貼紙，可能應該在貼上輪胎之後再貼比較好。
從客人那裡接收了Nomu Lab輪組1號的前輪。
Leaf輪鼓20孔 黑色CX-RAY反向輻條幅射交叉組法
用黑色鋁合金套筒
但用的是Sapim 14mm長度的套筒（黑色CX-RAY的附屬品）組裝的。
從時期來看應該是2014年左右（Leaf輪鼓首次出現在2013年11月），
但在那個時期應該不會使用Sapim的套筒，
所以可能是DT的黑色套筒庫存用完了之類的原因。
接收的原因是，
在距離充氣孔稍遠的位置
出現了相同傾向的爆胎頻繁發生的情況。
上面的圖片，左邊的孔是充氣孔，
由於黃銅充氣嘴與輞的電位差產生了白銹，
但這本身是很常見的事，不是什麼大問題。
無論如何都拍不好，
但在充氣孔附近的輞孔附近的胎唇鉤的一側
稍微有點歪曲，
鉤的邊緣變得很銳利。
↑用紅色畫出的就是變形部分，
似乎就是這樣造成問題的。
輪胎上有穿孔。
標籤的中央與充氣孔的相位對齊，
所以穿孔的位置與胎唇鉤的變形位置一致。
這條輪胎裡面放的是這個內胎。
是在爆胎修補時放進去的，這個本身沒有爆胎，但是
有從輪胎穿孔處突出過的痕跡。
只看這些，可能會認為輪胎穿孔是偶發破裂在先，
內胎爆胎是由此引起的，輞的胎唇鉤無關，
但是
客人帶來了用相同傾向爆胎的內胎碎片，
所以我確信問題出在輞側。
如果是輪胎穿孔導致內胎突出而爆胎，
通常不會出現這種割裂感，而是會爆炸，
而且內胎爆胎位置與胎唇鉤變形位置相符，
所以偶然發生的可能性非常小，幾乎不可能。
那麼就決定更換輞了，但是
從齒間間隙裡白銹不停掉落
套筒變得異常難鬆動。
相比DT，Sapim的套筒
這種情況發生的頻率和強度都非常高，
我（儘管CX-RAY會附帶Sapim套筒）
不使用Sapim鋁合金套筒的原因之一就是這個。
本來打算進行輞的移位工作，
但因為套筒難以鬆動，所以先拆了。
所以反正今天也是輪組（以下略）。就成立了。
組好了。
雖然不在最初計劃裡，但也更換了輻條。
套筒也改成了DT 12mm鋁合金套筒，
所以最終變成了除輪鼓以外全部更換。
輞左側貼著的謎之貼紙是
因為組換前的輞上貼著「這邊是左側」貼紙。
安裝的輪胎Grand Prix 4000 S II有方向指定，
但Leaf輪鼓上沒有輪鼓本體的印字，
輞上也沒有序列號之類的，
所以輪組本身並沒有左右的屬性。
所以這個貼紙，可能應該在貼上輪胎之後再貼比較好。