在G VOLT70的文章的附錄裡
寫了Supernova Airstream的故事
結果又拉得很長，所以另外寫成一篇文章了。
標題雖然寫著「買了」，但實際擁有它的時間
比VOLT6000還要早，所以買到現在已經超過3年了。
SUPERNOVA的AIRSTREAM是一款前燈。
座台部分採用Cateye的H-34支架，
這部分之後再說。
根據日本批發商的標記，最大亮度為370流明，
但這個數字多半是不準的。沒有那麼亮。
話雖如此，370流明這個數值確實有來源，
所以批發商也不是故意在撒謊。
散熱鰭片造型的本體真是帥得不行啊～。
Cateye的高亮度LED前燈，
比如說VOLT800或1700都好，
開到高亮度然後摸本體前端，馬上就能感覺到熱起來。
VOLT6000的最高模式（名字不叫高而叫動態）的
6000流明，會熱到沒辦法把手放到前面。
但這個Airstream即使開到最亮的「模式1」
也幾乎感覺不到熱。
是因為散熱鰭片在發揮作用嗎？不是。
因為在靜止的狀態下，沒有空氣流動，測試結果也一樣啊。
我原本是這麼想的，但寫文章時查資料
發現模式1靜置數十分鐘後，還是有點變熱。
裝在把手上騎行的話
即使沒有鰭片，空冷也會進行，但
比起沒有鰭片的情況，到底能清涼多少就不知道了。
亮度還算可以。Airstream本身宣稱
「符合StVZO規範的前燈中全球最亮」，
如果是在G VOLT50和80推出之前，
這說法多半是對的。
順帶一提，Supernova是德國廠商。
↑這個孔裡裝著LED燈珠，
看起來像是以120°相位分佈在3個地方，
但實際上並非如此，只有中間的1個LED燈珠會亮。
Airstream的鏡片也是中央有圓形凹陷的造型。
近距離照射牆壁時是這樣，
實際上從把手高度照地面是這樣。
照射範圍是方形的，前方光線會重疊，
無論是色溫還是照射範圍，這個設計都是妙得不行，
用來照晚上的柏油路面，相比起簡單圓形配光的前燈，
更容易看清地面凹凸，我覺得性能更優越。
但照理說，因為照射範圍受限
（特別是光線重疊的部分），最高亮度模式1應該要
比VOLT400高亮的中心部分還要亮，
但實際上Airstream反而略暗一些。
我認為Airstream的模式1
亮度應該沒有370流明，
但同一流明數下的配光優劣和易視性
我又覺得比其他廠商的更優秀。
重點是「能不能用於夜間騎訓」，它是完全夠用的。
跟VOLT400比的話會有些糾結。但
現在有VOLT800這個在流明絕對性能上就完全不同的型號，
而從性價比的角度，老實說就很難推薦了
（雖然我個人很喜歡）。
不是Supernova不好，
只是Cateye的性價比太優秀了。
順帶一提，日本國內的稅前定價是
VOLT400 8500日幣、VOLT800 16000日幣、
Airstream 27000日幣。
我本身也是購買者，我覺得連缺點一起
多少有點隨意批評的權利。
我在這裡寫什麼也不太可能
改變一款27000日幣前燈的銷售情況。
剛才的配光，但本體高度和光軸完全不變，
只把本體翻轉180°的話，
照射範圍會大幅前移。
翻轉後要達到翻轉前的照射範圍，
本體就要幾乎垂直向下，
所以Airstream也沒辦法反向安裝。
Airstream的模式說明。
從關閉狀態雙擊打開。
點亮時一定是從模式1開始。短按切換亮度，
在通常模式的範圍內沒有閃爍（實在太感謝了）。
在模式1～4點亮中雙擊就會變成閃爍。
閃爍模式的驅動時間說明書裡沒有寫，
但模式4點亮時24小時，所以應該有數十小時吧。
從閃爍模式短按變回點亮模式，
此時無論之前在哪個模式都會回到模式1。
點亮中長按關閉
（圖裡沒有但閃爍中長按也能關閉）。
模式1和模式2的亮度差不多。
切換時「呼」一聲略暗一點的感覺。
操作按鈕部分有綠紅兩個小LED
用來表示電池殘量，分別是
只有綠色點亮→綠紅都點亮→只有紅色點亮→紅色閃爍的
4個階段，用模式1使用約1小時
綠色點亮就會換成綠紅都點亮。
燈體和座台之間用六角凹陷沉頭螺絲固定，
出廠狀態下沉頭螺絲的錐形部分面壓
設定得非常講究，「用手可以改變角度，但振動不會讓燈體垂下」。
這個狀態很難再現，所以最好別碰
（本來就不應該碰）。
原廠座台是這樣。
相對於本體可旋轉，所以這張圖的方向是裝在把手上，
旋轉90°就能裝在車把立管胴部上方。
轉接器的橡膠間隔墊有2種，
圖中這個是較厚的一種，應該是對應26.0mm直徑的，
但Supernova的原廠固定帶異常厚重，
31.8mm直徑還好說，26.0mm直徑的話根本沒辦法好好固定。
後來用的是Topeak手攜充氣筒的固定帶。
但那個用起來也不太理想，所以後來改造了
把Cateye的FlexTight支架移植進去。
我平常用VOLT800在低檔/200流明使用。
進入完全沒有街燈的暗路段時，
才用雙擊臨時切到高檔/800流明，
但Airstream的模式1比VOLT800的低檔還亮。
所以200流明以上是沒問題的。
目前日本批發商有庫存的Airstream
本體的鋁陽極色是把變速器灰色稍微淡化的感覺，
就是到現在為止上傳的這批圖片那樣。
但大約2年前，Airstream（為了方便姑且叫它Airstream 1）
在德國本土換成了Airstream 2這個型號，
官網只有Airstream 2。
Airstream 1的說明書裡有各模式的驅動時間
和色溫6500K之類的，
模式4和閃爍不符合德國道交法對前照燈的要求等記載，
但關於亮度什麼流明什麼勒克斯的
一點都沒寫。
我在海外網站上找到
關於Airstream 1「最高370流明」的記載，
所以之前的公稱值是370流明應該是確定的。
批發商應該是直接翻譯了那個。
Airstream 2的本體色改成黑色陽極，
也在現在的官網上有，
亮度標記為205流明。
驅動時間模式1～3和Airstream 1一樣，
只有模式4變成14小時。
（Airstream 1的模式4驅動時間24小時這個信息
是出自本體附帶的說明書，所以確定無誤）。
電池兩者都是2500mAh（毫安時），
這種事真的可能發生嗎？
同樣的放電容量，一個370流明一個205流明
但模式1～3的驅動時間卻一樣。
Airstream 2的實物沒見過，
但「Airstream 1其實也是205流明」的可能性應該沒有。
純粹是目測的感覺，就如我剛才寫的
Airstream 1的模式1
確實比VOLT800的低檔/200流明明確地亮。
不可能才200流明左右。
而和VOLT800的中檔/400流明比的話
VOLT800的中檔是Airstream 1模式1
光線重疊部分略亮一點程度的亮度
分佈在整個圓形照射範圍，
所以Airstream 1的模式1應該到不了400流明，
370流明也有點懸...這種感覺
（如果要在205或370之間選邊站的話
應該還是更接近370吧）。
如果Cateye相對來說較為輕巧的高亮度LED燈（※）
最亮的型號是VOLT400的話，
我剛才說會「糾結」，但用Airstream 1進行夜間騎訓的話會更傾向Airstream 1。
配光真的很好。
但現實中有VOLT800，一旦習慣了完全暗的區間也能
隨時切到800流明的便利，
Airstream 1的出場機會就大幅減少了。
VOLT的話出發地點也能更換電池，所以
長時間夜間騎行，比如說Brevet（長距離自行車賽）這種場合，
可以說除了VOLT沒有其他選擇了。
※公稱重量VOLT800是140g、VOLT400是120g、
VOLT1700是（本體相對大一些）256.3g、
VOLT400XC是95g、Airstream 1是165g
最近出的VOLT400XC的高亮/400流明驅動時間是2.5小時，
和Airstream一樣，模式1是370流明的話就信的話
最亮模式使用的話
Airstream和VOLT400XC是差不多的燈。
但VOLT400XC的通常模式循環中有
那個討厭死的日間超高恆定和閃爍，
而且點亮模式只有高和低2種，低檔是100流明/13.5小時
雖然驅動時間較長但亮度有點暗，是個缺點。
寫成「日間超高恆定」而不是「日間高恆定」不是誤字，
VOLT400XC的官網記載就是這樣
所以只有這個型號的日間高恆定
正式名稱就是「日間超高恆定」
（下面還另外寫著日間高恆定，
別在意）。
Airstream隱藏的優點。
上面這張圖，Airstream的座台
設定在最前傾位置，
盡量往後拉的話就是這樣。
↑VOLT800
↑Airstream
Airstream的光源位置更後方，所以
裝在車把立管前面的Polar顯示幕能被照射得更廣。
即使用的不是改裝成Cateye支架的原廠座台
也能做到同樣的事。
Airstream點亮時這個部分會毫無必要地發光。
超帥氣。
本體附帶AC充電器，
本體側的連接器是這樣，
還有另售的USB轉接線。
話題轉向，
這是Cateye的「快速充電搖籃2」相關配件。
商品編號5342620，是VOLT300～系電池專用的充電器，
↑是這樣充電，
和初代快速充電搖籃不同，
邊緣部分轉一下...
就能切換成從充滿的電池進行USB供電的功能。
也能用來給智慧手機等充電。
VOLT800的情況，無法在充電中點亮。
進入充電模式就會熄燈。
但Airstream可以邊充邊點亮。
連接器上有防水蓋，
當然充電中要把蓋子打開。
如果在這種狀態下使用的話，VOLT的電池和搖籃就要
綁在車把立管之類的地方，外觀不太美觀。
所以邊充邊用雖然不是不可能
但不太現實。
用VOLT800等攜帶預備電池
必要時換電池的用法
反而更潔淨。
Supernova是注力於花鼓發電燈的廠商，
以把手安裝為前提的充電電池式燈
就只有Airstream這一款。
追記：把手安裝為前提而且是花鼓發電式的話
也有E3 PURE HBM這個型號。
得到評論告知，所以追記。謝謝。
Airstream為了從花鼓發電供電有個轉接器叫做
「THE PLUG III」，
是一個帶USB母頭連接器、類似車把立管頂部蓋的零件
（配線要經過叉管，所以
全碳纖維叉基本上沒
寫了Supernova Airstream的故事
結果又拉得很長，所以另外寫成一篇文章了。
標題雖然寫著「買了」，但實際擁有它的時間
比VOLT6000還要早，所以買到現在已經超過3年了。
SUPERNOVA的AIRSTREAM是一款前燈。
座台部分採用Cateye的H-34支架，
這部分之後再說。
根據日本批發商的標記，最大亮度為370流明，
但這個數字多半是不準的。沒有那麼亮。
話雖如此，370流明這個數值確實有來源，
所以批發商也不是故意在撒謊。
散熱鰭片造型的本體真是帥得不行啊～。
Cateye的高亮度LED前燈，
比如說VOLT800或1700都好，
開到高亮度然後摸本體前端，馬上就能感覺到熱起來。
VOLT6000的最高模式（名字不叫高而叫動態）的
6000流明，會熱到沒辦法把手放到前面。
但這個Airstream即使開到最亮的「模式1」
也幾乎感覺不到熱。
是因為散熱鰭片在發揮作用嗎？不是。
因為在靜止的狀態下，沒有空氣流動，測試結果也一樣啊。
我原本是這麼想的，但寫文章時查資料
發現模式1靜置數十分鐘後，還是有點變熱。
裝在把手上騎行的話
即使沒有鰭片，空冷也會進行，但
比起沒有鰭片的情況，到底能清涼多少就不知道了。
亮度還算可以。Airstream本身宣稱
「符合StVZO規範的前燈中全球最亮」，
如果是在G VOLT50和80推出之前，
這說法多半是對的。
順帶一提，Supernova是德國廠商。
↑這個孔裡裝著LED燈珠，
看起來像是以120°相位分佈在3個地方，
但實際上並非如此，只有中間的1個LED燈珠會亮。
Airstream的鏡片也是中央有圓形凹陷的造型。
近距離照射牆壁時是這樣，
實際上從把手高度照地面是這樣。
照射範圍是方形的，前方光線會重疊，
無論是色溫還是照射範圍，這個設計都是妙得不行，
用來照晚上的柏油路面，相比起簡單圓形配光的前燈，
更容易看清地面凹凸，我覺得性能更優越。
但照理說，因為照射範圍受限
（特別是光線重疊的部分），最高亮度模式1應該要
比VOLT400高亮的中心部分還要亮，
但實際上Airstream反而略暗一些。
我認為Airstream的模式1
亮度應該沒有370流明，
但同一流明數下的配光優劣和易視性
我又覺得比其他廠商的更優秀。
重點是「能不能用於夜間騎訓」，它是完全夠用的。
跟VOLT400比的話會有些糾結。但
現在有VOLT800這個在流明絕對性能上就完全不同的型號，
而從性價比的角度，老實說就很難推薦了
（雖然我個人很喜歡）。
不是Supernova不好，
只是Cateye的性價比太優秀了。
順帶一提，日本國內的稅前定價是
VOLT400 8500日幣、VOLT800 16000日幣、
Airstream 27000日幣。
多少有點隨意批評的權利。
我在這裡寫什麼也不太可能
改變一款27000日幣前燈的銷售情況。
剛才的配光，但本體高度和光軸完全不變，
只把本體翻轉180°的話，
照射範圍會大幅前移。
翻轉後要達到翻轉前的照射範圍，
本體就要幾乎垂直向下，
所以Airstream也沒辦法反向安裝。
Airstream的模式說明。
從關閉狀態雙擊打開。
點亮時一定是從模式1開始。短按切換亮度，
在通常模式的範圍內沒有閃爍（實在太感謝了）。
在模式1～4點亮中雙擊就會變成閃爍。
閃爍模式的驅動時間說明書裡沒有寫，
但模式4點亮時24小時，所以應該有數十小時吧。
從閃爍模式短按變回點亮模式，
此時無論之前在哪個模式都會回到模式1。
點亮中長按關閉
（圖裡沒有但閃爍中長按也能關閉）。
模式1和模式2的亮度差不多。
切換時「呼」一聲略暗一點的感覺。
操作按鈕部分有綠紅兩個小LED
用來表示電池殘量，分別是
只有綠色點亮→綠紅都點亮→只有紅色點亮→紅色閃爍的
4個階段，用模式1使用約1小時
綠色點亮就會換成綠紅都點亮。
燈體和座台之間用六角凹陷沉頭螺絲固定，
出廠狀態下沉頭螺絲的錐形部分面壓
設定得非常講究，「用手可以改變角度，但振動不會讓燈體垂下」。
這個狀態很難再現，所以最好別碰
（本來就不應該碰）。
原廠座台是這樣。
相對於本體可旋轉，所以這張圖的方向是裝在把手上，
旋轉90°就能裝在車把立管胴部上方。
轉接器的橡膠間隔墊有2種，
圖中這個是較厚的一種，應該是對應26.0mm直徑的，
但Supernova的原廠固定帶異常厚重，
31.8mm直徑還好說，26.0mm直徑的話根本沒辦法好好固定。
後來用的是Topeak手攜充氣筒的固定帶。
但那個用起來也不太理想，所以後來改造了
把Cateye的FlexTight支架移植進去。
我平常用VOLT800在低檔/200流明使用。
進入完全沒有街燈的暗路段時，
才用雙擊臨時切到高檔/800流明，
但Airstream的模式1比VOLT800的低檔還亮。
所以200流明以上是沒問題的。
目前日本批發商有庫存的Airstream
本體的鋁陽極色是把變速器灰色稍微淡化的感覺，
就是到現在為止上傳的這批圖片那樣。
但大約2年前，Airstream（為了方便姑且叫它Airstream 1）
在德國本土換成了Airstream 2這個型號，
官網只有Airstream 2。
Airstream 1的說明書裡有各模式的驅動時間
和色溫6500K之類的，
模式4和閃爍不符合德國道交法對前照燈的要求等記載，
但關於亮度什麼流明什麼勒克斯的
一點都沒寫。
我在海外網站上找到
關於Airstream 1「最高370流明」的記載，
所以之前的公稱值是370流明應該是確定的。
批發商應該是直接翻譯了那個。
Airstream 2的本體色改成黑色陽極，
也在現在的官網上有，
亮度標記為205流明。
驅動時間模式1～3和Airstream 1一樣，
只有模式4變成14小時。
（Airstream 1的模式4驅動時間24小時這個信息
是出自本體附帶的說明書，所以確定無誤）。
電池兩者都是2500mAh（毫安時），
這種事真的可能發生嗎？
同樣的放電容量，一個370流明一個205流明
但模式1～3的驅動時間卻一樣。
Airstream 2的實物沒見過，
但「Airstream 1其實也是205流明」的可能性應該沒有。
純粹是目測的感覺，就如我剛才寫的
Airstream 1的模式1
確實比VOLT800的低檔/200流明明確地亮。
不可能才200流明左右。
而和VOLT800的中檔/400流明比的話
VOLT800的中檔是Airstream 1模式1
光線重疊部分略亮一點程度的亮度
分佈在整個圓形照射範圍，
所以Airstream 1的模式1應該到不了400流明，
370流明也有點懸...這種感覺
（如果要在205或370之間選邊站的話
應該還是更接近370吧）。
如果Cateye相對來說較為輕巧的高亮度LED燈（※）
最亮的型號是VOLT400的話，
我剛才說會「糾結」，但用Airstream 1進行夜間騎訓的話會更傾向Airstream 1。
配光真的很好。
但現實中有VOLT800，一旦習慣了完全暗的區間也能
隨時切到800流明的便利，
Airstream 1的出場機會就大幅減少了。
VOLT的話出發地點也能更換電池，所以
長時間夜間騎行，比如說Brevet（長距離自行車賽）這種場合，
可以說除了VOLT沒有其他選擇了。
※公稱重量VOLT800是140g、VOLT400是120g、
VOLT1700是（本體相對大一些）256.3g、
VOLT400XC是95g、Airstream 1是165g
最近出的VOLT400XC的高亮/400流明驅動時間是2.5小時，
和Airstream一樣，模式1是370流明的話就信的話
最亮模式使用的話
Airstream和VOLT400XC是差不多的燈。
但VOLT400XC的通常模式循環中有
而且點亮模式只有高和低2種，低檔是100流明/13.5小時
雖然驅動時間較長但亮度有點暗，是個缺點。
寫成「日間超高恆定」而不是「日間高恆定」不是誤字，
VOLT400XC的官網記載就是這樣
所以只有這個型號的日間高恆定
正式名稱就是「日間超高恆定」
（下面還另外寫著日間高恆定，
別在意）。
Airstream隱藏的優點。
上面這張圖，Airstream的座台
設定在最前傾位置，
盡量往後拉的話就是這樣。
↑VOLT800
↑Airstream
Airstream的光源位置更後方，所以
裝在車把立管前面的Polar顯示幕能被照射得更廣。
即使用的不是改裝成Cateye支架的原廠座台
也能做到同樣的事。
Airstream點亮時這個部分會毫無必要地發光。
超帥氣。
本體附帶AC充電器，
本體側的連接器是這樣，
還有另售的USB轉接線。
話題轉向，
這是Cateye的「快速充電搖籃2」相關配件。
商品編號5342620，是VOLT300～系電池專用的充電器，
↑是這樣充電，
和初代快速充電搖籃不同，
邊緣部分轉一下...
就能切換成從充滿的電池進行USB供電的功能。
也能用來給智慧手機等充電。
VOLT800的情況，無法在充電中點亮。
進入充電模式就會熄燈。
但Airstream可以邊充邊點亮。
連接器上有防水蓋，
當然充電中要把蓋子打開。
如果在這種狀態下使用的話，VOLT的電池和搖籃就要
綁在車把立管之類的地方，外觀不太美觀。
所以邊充邊用雖然不是不可能
但不太現實。
用VOLT800等攜帶預備電池
必要時換電池的用法
反而更潔淨。
Supernova是注力於花鼓發電燈的廠商，
以把手安裝為前提的充電電池式燈
就只有Airstream這一款。
追記：把手安裝為前提而且是花鼓發電式的話
也有E3 PURE HBM這個型號。
得到評論告知，所以追記。謝謝。
Airstream為了從花鼓發電供電有個轉接器叫做
「THE PLUG III」，
是一個帶USB母頭連接器、類似車把立管頂部蓋的零件
（配線要經過叉管，所以
全碳纖維叉基本上沒
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日文原文：のむラボ日記 #4735