從客人那邊接收了山度士 Ksyrium SL。
客人希望進行檢查。先從前輪開始。
這是一款將 2006 年山度士 Ksyrium ES（限量版）的規格普及化後的車輪，
從年代來看當然採用窄框圈、非 Exalith、非管胎式車框。
我剛才提到的這 3 種相反的規格——寬框圈、Exalith 塗層、管胎式車框——
全都是會增加車框重量的規格變更，
對於不認為需要這些規格的人來說，並不會覺得高興。
這位客人並不是這個車輪的第一任主人，
而是從入手後一次都沒有用過的樣子，
所以他是特意去尋找這個年代的山度士車輪的。
輻條螺帽的形狀是反向 Torx 部分較小的舊版本。
山度士 Ksyrium SL 除了氣嘴孔外，外周邊沒有其他孔的規格，
但接合處處理得比較粗糙，所以貼上膠帶覆蓋。
這個膠帶似乎會因為剎車熱的影響而略微收縮，
再加上經年使用就會翹起來。
對膠帶的膠水進行了除油處理。
如果沒有覆蓋好的話，會有一個可能導致爆胎的小孔。
如果把這個算作「孔」的話，那麼「除了氣嘴孔外沒有孔」這種說法就有歧義了。
最近在修補這裡的膠帶時，
開始使用 Stan's（美國輪胎膠帶品牌）的管胎式膠帶。
即使是最窄的寬度也不太適合，所以得裁剪後使用。
順帶一提，上面的照片中使用的膠帶
不是最窄的 21mm，而是次一個規格的 25mm。
輕微的中心偏移。
因為非常輕微，單純用單側不均勻的跳動調整應該就能消除，
但這個前輪的輻條張力下降了，
用手捏輻條時能發出噼啪聲，再現性達 100%，
所以需要全面增加張力。
完成了增加張力、調整跳動和中心調整。
接著是後輪。
這個也要更換膠帶。
膠水除油處理的前
和後
中心偏移的方向是車框向反飛輪側傾斜，
這是馬維克產品經常看到的傾向。
後輪的張力不太下降，
用增加張力的方式調整中心剛好合適。
完成了。
也檢查了轂的狀況，沒有發現特別的磨損。
從山度士 Ksyrium SL 推出至今已經大約 10 年，
看起來前任主人要麼沒有經常使用它，
要麼就是很少騎行的人，因為車框和轂的狀態都非常良好。
客人希望進行檢查。先從前輪開始。
這是一款將 2006 年山度士 Ksyrium ES（限量版）的規格普及化後的車輪，
從年代來看當然採用窄框圈、非 Exalith、非管胎式車框。
我剛才提到的這 3 種相反的規格——寬框圈、Exalith 塗層、管胎式車框——
全都是會增加車框重量的規格變更，
對於不認為需要這些規格的人來說，並不會覺得高興。
這位客人並不是這個車輪的第一任主人，
而是從入手後一次都沒有用過的樣子，
所以他是特意去尋找這個年代的山度士車輪的。
輻條螺帽的形狀是反向 Torx 部分較小的舊版本。
山度士 Ksyrium SL 除了氣嘴孔外，外周邊沒有其他孔的規格，
但接合處處理得比較粗糙，所以貼上膠帶覆蓋。
這個膠帶似乎會因為剎車熱的影響而略微收縮，
再加上經年使用就會翹起來。
對膠帶的膠水進行了除油處理。
如果沒有覆蓋好的話，會有一個可能導致爆胎的小孔。
如果把這個算作「孔」的話，那麼「除了氣嘴孔外沒有孔」這種說法就有歧義了。
最近在修補這裡的膠帶時，
開始使用 Stan's（美國輪胎膠帶品牌）的管胎式膠帶。
即使是最窄的寬度也不太適合，所以得裁剪後使用。
順帶一提，上面的照片中使用的膠帶
不是最窄的 21mm，而是次一個規格的 25mm。
輕微的中心偏移。
因為非常輕微，單純用單側不均勻的跳動調整應該就能消除，
但這個前輪的輻條張力下降了，
用手捏輻條時能發出噼啪聲，再現性達 100%，
所以需要全面增加張力。
完成了增加張力、調整跳動和中心調整。
接著是後輪。
這個也要更換膠帶。
膠水除油處理的前
和後
中心偏移的方向是車框向反飛輪側傾斜，
這是馬維克產品經常看到的傾向。
後輪的張力不太下降，
用增加張力的方式調整中心剛好合適。
完成了。
也檢查了轂的狀況，沒有發現特別的磨損。
從山度士 Ksyrium SL 推出至今已經大約 10 年，
看起來前任主人要麼沒有經常使用它，
要麼就是很少騎行的人，因為車框和轂的狀態都非常良好。