客人交給我一個寬管狀圈的前輪。
輪轂是DT350碟煞直拉式24孔
輻條是黑色CX-RAY直頭的。
圈是所謂的中華碳纖，
但仔細想想，輪轂姑且不論，
輻條上「沒有無名品牌使用案例」。
或許製造本身意外困難，或者新建生產設備、回收初期投資這種零件比較困難吧。
據說是在くろんど池的越野車賽中撞上樁子了。
圈上也有傷痕，
圈上有傷痕的一側（右側／非碟座側）
有2根輻條斷裂，
判定需要更換的輻條
是以圈上孔洞數來看連續的5根。
左側的第1、3、5根有變形，
右側的第2、4根折斷了。
↑第5根（剛才的圖片最右邊）
明確彎曲了，
第1根我以為只是細微變形，
放鬆張力後，發現彎得相當嚴重。
這個輪組的管狀輪胎
用圈膠牢固地黏著，
更換輻條時如果把一個螺帽掉進圈內
就得剝下輪胎，重新牢固黏著，
工作時間會大幅增加，所以想避免這種事故。
哎呀呀呀呀！
開玩笑啦，螺帽和輻條牙紋咬合良好，沒問題，
但老這樣亂來，有時真會吃苦頭，
各位小朋友千萬別學！
順帶一提，這個圈
外周除了氣嘴孔外沒有其他孔洞，
如果不小心掉了螺帽，除了輪胎的脫裝外
那方面也很麻煩。
要取出的輻條，
輵頭會碰到隔壁的輵，
似乎取不出來。
該不會是輵條更換必須要全拆的結構…？
並不是。
上面的圖片，最終交叉編織著，
因此輵頭拔出方向的指向性被限制住了，所以
把鬆開螺帽拿出來的輵
的最終交叉翻倒，不編織的話
像這樣就能斜著拔出來。
要更換的輵只有1～2根的話沒問題，
但5根的話，在那位相正下方會出現很大的竄動。
而且要消除竄動需要拿下輪胎。
但這個輪胎的脫裝手續太麻煩了，
所以我在裝著輪胎的狀態下消除了竄動
（用目視判斷到看不出變化為止，而不是用外周上的量規）。
客人說季末會把輪胎拿下來再帶過來，
所以今天只是暫時的應急處理。
而且，就像我常寫的一樣，
原理上應該只調整這5個螺帽
就能消除大部分竄動，
但不知為何很快就在「竄動最大的位置」的對岸位相附近出現，
摸一下正下方的輵時，起初沒注意到，
但發現它凹陷變形得相當厲害，放鬆張力後
↑變成了這樣。
需要更換的第6根輵。
修好了。
中心有點偏移（不知道是原有的還是我施工時出現的），
是用Park Tool簡易量規調整的，那種輪胎裝著也能用。
但這東西連紙片厚的偏差都看不出，所以不太想用…
↑更換的輵
從上往下是第1、4、3、2、5、6根。
輪轂是DT350碟煞直拉式24孔
輻條是黑色CX-RAY直頭的。
圈是所謂的中華碳纖，
但仔細想想，輪轂姑且不論，
輻條上「沒有無名品牌使用案例」。
或許製造本身意外困難，或者新建生產設備、回收初期投資這種零件比較困難吧。
據說是在くろんど池的越野車賽中撞上樁子了。
圈上也有傷痕，
圈上有傷痕的一側（右側／非碟座側）
有2根輻條斷裂，
判定需要更換的輻條
是以圈上孔洞數來看連續的5根。
左側的第1、3、5根有變形，
右側的第2、4根折斷了。
↑第5根（剛才的圖片最右邊）
明確彎曲了，
第1根我以為只是細微變形，
放鬆張力後，發現彎得相當嚴重。
這個輪組的管狀輪胎
用圈膠牢固地黏著，
更換輻條時如果把一個螺帽掉進圈內
就得剝下輪胎，重新牢固黏著，
工作時間會大幅增加，所以想避免這種事故。
哎呀呀呀呀！
開玩笑啦，螺帽和輻條牙紋咬合良好，沒問題，
但老這樣亂來，有時真會吃苦頭，
各位小朋友千萬別學！
順帶一提，這個圈
外周除了氣嘴孔外沒有其他孔洞，
如果不小心掉了螺帽，除了輪胎的脫裝外
那方面也很麻煩。
要取出的輻條，
輵頭會碰到隔壁的輵，
似乎取不出來。
該不會是輵條更換必須要全拆的結構…？
並不是。
上面的圖片，最終交叉編織著，
因此輵頭拔出方向的指向性被限制住了，所以
把鬆開螺帽拿出來的輵
的最終交叉翻倒，不編織的話
像這樣就能斜著拔出來。
要更換的輵只有1～2根的話沒問題，
但5根的話，在那位相正下方會出現很大的竄動。
而且要消除竄動需要拿下輪胎。
但這個輪胎的脫裝手續太麻煩了，
所以我在裝著輪胎的狀態下消除了竄動
（用目視判斷到看不出變化為止，而不是用外周上的量規）。
客人說季末會把輪胎拿下來再帶過來，
所以今天只是暫時的應急處理。
而且，就像我常寫的一樣，
原理上應該只調整這5個螺帽
就能消除大部分竄動，
但不知為何很快就在「竄動最大的位置」的對岸位相附近出現，
摸一下正下方的輵時，起初沒注意到，
但發現它凹陷變形得相當厲害，放鬆張力後
↑變成了這樣。
需要更換的第6根輵。
修好了。
中心有點偏移（不知道是原有的還是我施工時出現的），
是用Park Tool簡易量規調整的，那種輪胎裝著也能用。
但這東西連紙片厚的偏差都看不出，所以不太想用…
↑更換的輵
從上往下是第1、4、3、2、5、6根。