今天也是轮组的話題（以下略）。
從客人那裡收到了用EDGE 1.38輪圈組裝的輪組。
這個輪組，是本店的老客人
「在某個拍賣網站上有在賣
你覺得該買嗎 克呱克呱克呱（←叫聲）」
來詢問我時，
我沒有及時決定，結果就被別人搶先競標了，
後來那位競標者把它帶到本店來
現在就在這裡。
這種事情不是第一次了。
「拍賣網站上那個輪組，
無論誰買走，最後都會來本店吧」這樣的
預測已經好幾次都應驗了。
這個1.38的輪圈，
是EDGE還是車庫品牌規模時期早期的輪圈，
流通數量並不多。
轂組應該是Goldtec（一個品牌）的
Pro Competition Road（一個型號名稱）。
說「應該是」，是因為Goldtec可能是品牌名
Pro Compe（以下略）也可能是型號名
（就像看不認識的樂隊的CD封套時
搞不清楚哪個是樂隊名、哪個是歌曲名一樣）。
24孔 黑色CX-RAY反向輻條輻向組法，
以反向輪圈方式組裝。
內周和外周都沒有打孔偏心，
所以即使用反向輪圈方式也無所謂，但通常不會這樣做。
不過Reynolds某個年代的輪組
前輪採用輻向組法反向輪圈處理，
後輪採用切線組法（左右側或飛輪側）
用正向輪圈處理來組裝。
轂承使用的是Enduro的Zero Ceramic，
因為轉動很粗澀，所以要換成同尺寸的鋼珠軸承。
這種軸承的初期性能維持時間非常短，
陶瓷球的硬度超過了滾珠軌道的負荷能力
很快就會出現蝕損。
Easton R4SL轂組中轉動粗澀的產品很常見，或者說
經過一定年限使用的幾乎都是這樣，
責任不在Easton，而在Enduro。
陶瓷球的等級通常是GRADE 3，
偶爾也能看到GRADE 5的，
但在真球度等問題之前，軌道過弱的問題還沒有解決
所以很快還是會變粗澀。
軸不是純粹的圓柱形，而是采用了側面漸進式的形狀，
可能是受到了法隆寺或帕特農神殿列柱的啟發。
明明不做成這樣在強度上也沒問題，
卻偏要這樣做，真是費盡心思。
而且這部分平時也看不到。
組好了。
24孔 CX Sprint左側下降正向輪圈意大利式切線組法。
追記：關於為什麼把輻向組法改成切線組法的原因
有客人在評論中提到，這是客人的意思，不是我的主意。
比起追求輻條部分的輕量化，更重視剛性。
那我建議用CX Sprint而不是CX-RAY
就是這個想法。
從客人那裡收到了用EDGE 1.38輪圈組裝的輪組。
這個輪組，是本店的老客人
「在某個拍賣網站上有在賣
你覺得該買嗎 克呱克呱克呱（←叫聲）」
來詢問我時，
我沒有及時決定，結果就被別人搶先競標了，
後來那位競標者把它帶到本店來
現在就在這裡。
這種事情不是第一次了。
「拍賣網站上那個輪組，
無論誰買走，最後都會來本店吧」這樣的
預測已經好幾次都應驗了。
這個1.38的輪圈，
是EDGE還是車庫品牌規模時期早期的輪圈，
流通數量並不多。
轂組應該是Goldtec（一個品牌）的
Pro Competition Road（一個型號名稱）。
說「應該是」，是因為Goldtec可能是品牌名
Pro Compe（以下略）也可能是型號名
（就像看不認識的樂隊的CD封套時
搞不清楚哪個是樂隊名、哪個是歌曲名一樣）。
24孔 黑色CX-RAY反向輻條輻向組法，
以反向輪圈方式組裝。
內周和外周都沒有打孔偏心，
所以即使用反向輪圈方式也無所謂，但通常不會這樣做。
不過Reynolds某個年代的輪組
前輪採用輻向組法反向輪圈處理，
後輪採用切線組法（左右側或飛輪側）
用正向輪圈處理來組裝。
轂承使用的是Enduro的Zero Ceramic，
因為轉動很粗澀，所以要換成同尺寸的鋼珠軸承。
這種軸承的初期性能維持時間非常短，
陶瓷球的硬度超過了滾珠軌道的負荷能力
很快就會出現蝕損。
Easton R4SL轂組中轉動粗澀的產品很常見，或者說
經過一定年限使用的幾乎都是這樣，
責任不在Easton，而在Enduro。
陶瓷球的等級通常是GRADE 3，
偶爾也能看到GRADE 5的，
但在真球度等問題之前，軌道過弱的問題還沒有解決
所以很快還是會變粗澀。
軸不是純粹的圓柱形，而是采用了側面漸進式的形狀，
可能是受到了法隆寺或帕特農神殿列柱的啟發。
明明不做成這樣在強度上也沒問題，
卻偏要這樣做，真是費盡心思。
而且這部分平時也看不到。
組好了。
24孔 CX Sprint左側下降正向輪圈意大利式切線組法。
追記：關於為什麼把輻向組法改成切線組法的原因
有客人在評論中提到，這是客人的意思，不是我的主意。
比起追求輻條部分的輕量化，更重視剛性。
那我建議用CX Sprint而不是CX-RAY
就是這個想法。